“目前在专车领域烧钱大战模式,我们认为并不可持续。”建投华科执行董事吴硕表示,补贴烧钱是比较短时间的行为,谁都不能长时间做。“去年到今年烧钱比较多,是因为出行领域公司投资机构投得钱太多,投完B轮投C轮,手里现金非常多。”其表示,并不认同一个互联网企业不断通过烧钱就是成功。“2015、2016年出现一个拐点,与出行行业相关的互联网创业企业迎来倒闭潮,很多企业投得快,烧钱快,死得也快。”
“我们最近的经验是,使用一些专车公司时,已感觉到服务质量下降很快,预约后,预约地点根本不到位,专车司机电话也不接,开始挑活,这是市场在淘汰过程中的一个必然阶段。”吴硕认为,补贴烧钱这种热潮基本达到一个顶峰以后,随着烧钱模式下滑,会出现一些缺少补贴的情况,这是有些司机便不太愿意去参与。“目前补贴,车辆应用运行竞争是比较激烈的,我认为到今年年底,整体专车市场会形成一个相对稳定的格局。”
“滴滴、Uber用大量的金钱烧钱补贴,帮助培育了市场,但我们认为烧钱补贴不会长期持续,专车需求最终会回归高端的政企和商务人士需求,谁能更好的服务好这块真实需求,才能在市场上站稳脚跟。”建投华科高级副总裁解露露补充道,其分析称,未来屏蔽掉烧钱补贴的因素,专车市场会回归到比出租车更高端的市场。“大家的大众出行需求会通过其他的方式满足,比如分时租赁、顺风车等其他的方式,会是一个多元化的互补出行。”
而对于补贴不会长期存在,优步公共政策研究部大数据负责人江天也表示,“补贴不会是长期的东西,它只是市场发展到一定的特殊阶段的一个产物。”而对于无补贴后如何降低出行成本,其表示,通过效率的方式降低出行成本。“比如拼车,如果一个人坐专车是10元,两个人坐专车,一个人花7元,每个乘客花的钱少了,但司机收入增加了,而平台所抽取的平台费也增加了,这是一个多赢的结局。”
“未来,不同的运营商要通过自己的专业化服务实现良性竞争,而不是现在所有玩家都被价格捆绑,不靠补贴无法实现规模扩张,无法给投资人讲故事,这不是我们希望看到的。”首汽约车首席执行官表示,互联网的野蛮成长决定了其必须要追求速度,但在追求速度过程中,如何尊重公共交通管理职能的边界,确保公众安全,是业内一致希望实现的一种平衡。“所以,我强调实现有序竞争,行业间良性循环,而不是所有人被价格绑架。
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