车里的空气干净吗？8种污染物将纳入新标

　　

 

　　你的爱车里的空气干净吗?环保部《乘用车内空气质量评价指南》标准编制组公布的最新研究结果显示，除了家庭和工作场所，车辆成为人类主要滞留的场所之一，但车内空气质量普遍不容乐观。

　　我国自2009年起成为世界汽车生产和销售第一大国。2014年，全国乘用车生产总量为1991.98万辆，同比增长了10.2%，销售总量为1970.06万辆，同比增长了9.9%。截至2014年底，全国民用汽车保有量为15447万辆，同比增加12.4%，其中私人轿车7590万辆，同比增加18.4%。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，全国有35个城市汽车保有量超过百万辆，其中10个城市汽车保有辆超过200万。

　　据《中国人群暴露参数手册》介绍，普通驾乘人员在所有的交通工具中暴露时间最长的是小轿车，全国的平均暴露时间是40分钟/天，其中北京、天津、广东等地驾乘人员的平均暴露时间高达60分钟/天，中国人均小轿车累计使用时间为71分钟/天，但交通拥堵使得驾乘人员在车内的时间越来越长。

　　研究发现，为满足消费者对汽车舒适性的要求，生产企业不断改进汽车内饰结构设计，使用更多的新技术、新材料、新工艺，尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用，导致车内污染物积聚，危害了人体健康。

　　编制组介绍，检测和研究情况表明，车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。

　　世界车辆规章协调论坛于2015年成立了全球车内空气法规工作组，来自欧洲、北美、日本、韩国的专家共同确定了将苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛作为车内空气控制物质，同中国国家标准一致。

　　环境大气中的苯多以蒸汽形式经呼吸道侵入体内，国外动物实验研究发现，长期暴露于苯环境会导致造血干细胞功能下降和各种疾病的发生，如再障、骨髓增生异常综合征、白血病等，国际癌症研究中心和世界卫生组织已确认苯为人类致癌物。

　　吸入低浓度的二甲苯会对眼睛、皮肤和粘膜产生刺激作用，损害呼吸系统，并产生轻微的中枢神经毒性，表现出头痛、眼花等症状;乙苯的急性毒性表现为头晕、头痛、恶心、呕吐、轻度意识障碍及眼和上呼吸道刺激症状;甲醛是毒性较高的物质，在我国有毒化学品优先控制名单上甲醛居第二位，甲醛已经被世界卫生组织确定为致癌和致畸形物质，是潜在的强致突变物之一。

　　编制组的现场检测发现，在144辆实验车中，有2辆车内苯含量超出0.11mg/m3限值;9辆车甲苯含量超过1.00mg/m3标准值;乙苯含量高于1.00mg/m3的车辆3辆;5辆车内的甲醛含量高于0.10mg/m3限值。

　　研究显示，虽然车内空气污染程度可能会随着车体材料中有害物质的不断释放而有所减轻，但是在一般情况下，车辆从制造完成到交付给用户使用的间隔只有几天到几周的时间，加上车辆在库存和运输过程中，乘员舱都处于与外界环境隔绝的密闭状态，因此这段车辆储运的过程根本不足以充分释放和清除车内污染。往往用户开始使用新车的时候，也是车内空气污染最为严重的时期。在很多情况下包括孕妇、病人和儿童等敏感个体都可能受到车内污染的影响。

　　据环境保护部环境标准研究所介绍，2014年，环保部科技标准司2014年下达《乘用车内空气质量评价指南》(修订GB/T27630-2011)项目，由中国兵器装备集团公司负责，北京理工大学、重庆长安汽车股份有限公司、北京劳动保护科学研究所、首都经济贸易大学、中国兵器工业标准化研究所等单位参加。此次标准修订的主要目的是将推荐标准修订为强制性标准，根据强制性标准的要求，对相应条款进行修改，同时对部分限值进行调整。

　　目前，《乘用车内空气质量评价指南》(征求意见稿)正在各方征求意见。

　　编制组表示，解决车内空气污染问题的根本技术路线是釜底抽薪，在车辆制造过程中消除和减少污染，切断车内空气污染物的产生来源。改进汽车、零部件、原材料等的生产工艺，使用更加绿色环保的内饰材料。

 

 

返回网站首页>>