前8月北京新车销售量同比下降10.5% 车企库存连续10个月超50%

　　截至目前，国际、国内各路车企的销售数据进一步确认了汽车行业高增长时代的结束，而在高增长时代所建立的庞大产能，则一步步加剧着车企和经销商的库存压力。

　　数据显示，今年前8个月，北京累计交易新车315400辆，同比去年的352400辆下降10.5%，车企库存已经连续10个月超过50%。在这种情况下，车企和经销商展开全面自救，其中大幅降价成为“饮鸩止渴”的主要手段。不过，在业界人士看来，要想真正缓解车企高库存及逼迫经销商的问题，必须彻底改变长期以来“以产定销”的模式，变为“以销定产”。

　　以销定产互联网汽车亮相

　　9月29日，长安汽车与汽车之家联手宣布，将于10月1日正式推出国内首款互联网汽车。据悉，该款车型除了具备大量网络元素之外，还将首次只走线上渠道，并实行“以销定产”。“这款车上市以后，将在汽车之家进行独家销售。作为目前国内首款正式上市的互联网汽车，其生产、备货、销售流程都不同于传统汽车销售方式，而是更具备互联网定制特征。汽车之家会根据订单情况来进行备货，长安汽车则根据汽车之家的销售、订单情况，来进行发货和生产。双方会根据市场需求情况，较为灵活的安排备货、生产流程”，汽车之家CEO秦致向《证券日报》记者表示。

　　据介绍，这款汽车也采用了手机行业通行的“抢购”模式。10月1日上线以后，消费者可以看到价格和配置等细节，但并不能下单购买，只能在指定时间进行抢购。每周只有一个小时的抢购时间，第一次抢购时间是10月14日上午11点-12点，此后每周三同一时间为抢购时间。“消费者在汽车之家下单后，正常情况下，7天-10天可以交付，个别偏远地区交付时间可能会延迟。消费者需要到4S店提货”。

　　不过，对于这是否属于“饥饿营销”，秦致未予明确表态。

　　车型用互联网大数据模式

　　近两年来，一方面，互联网巨头纷纷将造车纳入战略范围；另一方面，车企也在进行定制化尝试，如MG、MINI、辉腾等品牌，不过这些定制，主要是提供有限的几个选项供用户选择，更多是从生产者的角度出发，普遍缺乏互联网用户的数据支撑。

　　“长安这款互联网汽车的特别之处还在于，所有的改进和定制，都是建立在汽车之家大数据和用户调研的基础上，数据来源包括汽车之家的口碑、论坛精华帖、竞品分析等方面的数据”，秦致透露，此外，该车车载系统使用汽车之家主题用户界面，并预装汽车之家App，可收听汽车之家电台。

　　对此，有分析人士指出，居高不下的库存压力，将倒逼车企加快“互联网+”的步伐。相比于其它很多行业而言，传统车企在这方面已经慢了很多。

 

 

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