车市低迷拉低一线城市GDP 车企主动减产

　　7月29日，离一汽-大众成都工厂假期结束还有3天，很多员工已经旅游回来，等待上班。“最近假期很多，这一次已经放了24天。”一汽-大众内部员工说。

　　一汽-大众并非特例，长安福特、上海通用工厂的员工今年的假期，都比往年多不少。原因是今年汽车整体市场低迷，大部分车企的停产车场都已经爆满。与其成为库存车，还不如干脆不生产。

　　一汽-大众在成都龙泉驿区的工厂去年刚完成产能扩建，今年恐怕不能满负荷生产完成年产70万辆了。龙泉驿区此前预计，今年汽车制造业产值突破1000亿元的目标可能也要落空。

　　“在以汽车为支柱产业的地区和城市，整车厂一款重量级车型的车在市场上的销量好不好，就能大幅度影响当地GDP增长和财政收入，可见车企在当地经济发展中有多重要。”广州一家汽车企业内部人士对21世纪经济报道记者称。

　　由于车市整体低迷，很多城市和成都的情况类似。受冲击较大的包括广州、长春、武汉、重庆等以汽车为支柱产业的城市，还有上海、北京、天津等汽车产业大市。

　　汽车“跳水”砸到GDP

　　很多一线城市过去拉动GDP的有两个产业，一是房地产，二是汽车。房地产不景气后，汽车一度成为最稳定的支柱。

　　广汽丰田工厂在广州南沙区，其产品阵营中价格和销量都较高的SUV车型汉兰达，就对整个南沙区的经济影响很大。“汉兰达有段时间销量不是很好，南沙政府比汽车厂家还急。”接近南沙政府的知情人士称。

　　上海是汽车制造业量级最大的城市，早在2013年年产值就已经接近5000亿元，而其GDP为21602.12亿元，占比23%左右；广汽集团所在地广州，占比最高曾达到25%；一汽集团所在地长春，汽车制造占工业产值的比重则达到60%。

　　过去10年，汽车市场一直高速发展，2006年到2013年，全国乘用车产量年平均增长19.39%，去年开始下降，产量同比增长仅为10.15%。不过，汽车产业仍旧高于GDP增长，是多地拉动GDP的重要引擎。

　　但今年上半年，汽车销量忽然跌至谷底(除2008年全球金融危机之后的那段时期外)，据中国汽车工业协会数据显示，这个世界上最大的汽车市场与去年同期相比仅增长1.4%，排名销量前十的车企都没有完成销售目标。中汽协甚至将今年全年的销售增长预期由8%调低至3%。

　　汽车对经济的影响反转过来，由拉动变成拖累。“有一些占比较大的城市，汽车产业增速由20%多，变成1%，甚至更低，拉低其GDP增速一两个百分点是可能的。”广州市社会科学院高级研究员彭澎说。

　　据广州本地媒体引用的相关数据显示，广州第一大支柱产业汽车制造业生产仍处于负增长，累计实现产值1334亿元，同比下降4.5%，拉低全市规模以上工业增速1个百分点。

　　上海大众和上海通用等“汽车制造巨舰”的销量都陷入低增长，上海上半年第二产业增长缓慢。据7月16日发布的数据，上海GDP增长7%，其中第二产业只增长1.9%，而汽车市场火爆的2013年，这一数据是增长6.1%。

　　影响可能是全局性的。据工信部统计，2010年汽车已经成为我国支柱产业，我国汽车产业当年总产值4.34万亿元，占国民经济总产值的6.13%。汽车产业经历了4年远高于GDP增速的增长，占比已经远高于当时的数据，对经济的影响也更大。
　　
　　避免成为“底特律”

　　7月28日，神龙汽车公司在微信公众号上发布了一条消息，将设立员工亲友“亲情购”，“享受当地当时最优惠的成交价，也是支持公司销售”。神龙汽车上半年业绩低于预期，库存积压严重，想出了全员卖车的办法。

　　这是目前汽车市场普遍现象，背后的苦衷是：车企到处租停车场，放库存车，而且终端销售商库存远高于警戒线。据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年6月库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。处于警戒线水平以上。

　　车企主动减产是向经销商压库和降价促销等手段失效后的唯一办法。汽车经销商并不轻松，“市场状况不好，销售状况低于预期，意味着大量的资金被压在仓库。厂商要求按时现金提车，银行要还利息，经销商流动性变差，运转就会出问题。”广州白云区的一家特约店负责人说。

　　业内普遍认为，汽车市场急转直下的直接原因有两个：一是很多资金进入股市，消费市场的资金被抽走；二是汽车市场进入自身调整期，又赶上一二线城市限购限行等政策压制。

　　后者被认为是根本原因。广州发改委的数据显示，商品销售仍较低迷。上半年汽车类商品销售额增速放缓，限额以上汽车类商品销售额增长17.5%，比一季度回落7.5个百分点。

　　整车市场萎缩，延伸到了上游的汽车零部件市场。整车商采购量减少，特别是产品集中在中低端的中资零部件企业，市场进一步被外资挤压。整车厂大规模停产，零部件商就必须承担库存压力。

　　“库存压力越来越大，最多的时候压库超过8个亿。”一位不愿具名的零部件供应商说，这是其进入零部件十多年来压力最大的时候。在零部件市场，20%的外资企业控制了70%的市场。

　　最大的问题还不在产业链条上。因为汽车产业链条长，可以“一月多星”，一家整车企业落户可能带来上百家零部件配套企业，汽车项目一直是地方政府招商的香饽饽。

　　形成城市汽车产业群诱惑很大，其中广州、武汉、长春都提出过要打造成为“东方底特律”。2014年，东风雷诺等重大整车项目的落户后，武汉开发区预计汽车产能将达230万辆，汽车工业产值将超过3000亿元。而武汉的汽车工业产值，预期将达到7000亿元。

　　此外，重庆也预计，未来汽车产业群产值将达到6000亿元；长春预计达到5000亿元；天津预计达到2000亿元。

　　但汽车产业产能过剩已经是共识，据普华永道发布的数据，2012年中国汽车产能过剩的比重已经达到28.5%。但最近两年各地落地的新项目仍然很多，车企和地方政府对产能扩充的热情没有降低。

　　近日，有汽车企业集团高层调研后表示，2015年中国汽车总产能达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率更低，在抽样调查的19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。

　　汽车项目可能带来财政税收、就业，拉动经济增长。但中国汽车市场可能就此挥别高增长期，巨大的产能给很多地方政府带来的可能是负担。金融危机后破产的底特律，就是例子。

 

 

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