汽车反垄断风暴持续不断 厂商关系或将被改写

　　“目前来看，反垄断调查对大部分汽车经销商都没有太大影响，但从长远来看，这也许是经销商话语权提升的一个铺垫。”一位汽车经销商老总在接受记者采访时，如此表述了反垄断调查对汽车流通领域将产生的影响。

　　近来，一场轰轰烈烈的反垄断调查及应对反垄断调查举措在汽车行业内持续升温。为回应国家发改委的反垄断调查，捷豹路虎、一汽-大众奥迪、奔驰等汽车厂家业纷纷下调部分车型官方售价或者零配件价格，但汽车厂家简单直接的反应并没有使国家发改委停止反垄断调查的决心，被约谈的汽车厂家数量在不断增加。而与此同时，一场针对流通领域环境公平的建设也在红红火火地进行着。

　　7月31日，国家工商总局发布了《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（以下简称《公告》），这一举措被汽车业内专家以及经销商普遍推崇，认为这将与反垄断调查一道打破过去的汽车厂家话语权过大的局面，也极有可能将推动过去以来一直为汽车厂家撑腰的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《品牌管理办法》）的修订。

　　反垄断风暴之下汽车经销商受影响程度不一

　　记者调查发现，国家发改委此次反垄断调查虽然更多的是针对豪华品牌汽车厂家，但其在执行过程中也涉及到部分汽车经销商。8月13日，湖北省物价局召集武汉市场部分4S店召开提醒告诫会，宣布对4家协商统一收PDI检测费，构成价格垄断的宝马汽车4S店给予行政处罚，罚金共计162.67万元。而据了解，此前被查出的湖北省11家奥迪经销商涉嫌价格垄断的案件，也已进入行政处罚阶段，罚单可能高达3000万~4000万元。

　　全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源告诉记者：“由于与厂家相比的地位相对弱势，为避免价格竞争导致利益受损，区域汽车经销商很容易达成协议，合力实现价格的统一，这其实就是垄断行为中的垄断协议，是反垄断法规制的主要对象。”他表示，如今国家部分政策的实施目的是为了建立公平的竞争环境，这从长远来看，对经销商而言是一件好事，而经销商在运营过程中要避免陷入误区，进而成为查处的对象。

　　除部分涉及反垄断行为的经销商外，奔驰、奥迪、捷豹路虎等豪华品牌经销商也在此次反垄断风暴中受到了一定程度影响。为应对反垄断调查，汽车厂家纷纷开始下调新车销售价格及零配件价格，而国家发改委的反垄断大锤依然在持续敲打中。8月11日，中金公司发布研究报告，分析称此次反垄断调查将对豪车经销商的新车销售毛利带来负面冲击，同时售后服务利润也会受到影响。对整个流通领域而言，长期来看，经销商行业的整合可能会加剧，经销商对整车厂家的议价能力将提升。

　　三和集团总裁张德鹏向记者介绍称，不只是公司，整个豪华车市场都深受反垄断调查影响。很多消费者开始持币观望，期待调查所带来的价格下调。另外，在经营过程中，部分汽车厂家很早就开始压库，将大部分的经营风险转嫁到经销商身上。

　　四川精典集团常务副总经理牟志刚告诉记者，由于集团旗下并没有经营豪华品牌，因此短期内并不会受到反垄断调查影响，但从整个集团长远经营的角度来看，现在的反垄断调查是一项利好，零部件采购价格和渠道方面都将受益。

　　或促进汽车经销行业变革后期影响将持续

　　8月11日，高华证券发布行业研究报告分析称，由于中国大部分上市经销商都拥有豪华品牌4S店，并一直受益于当前授权体系所支撑的整车及零部件的高利润率，因此短期内可能受到反垄断降价的不利影响。但就中长期而言，授权体系的变化可能会通过平行进口、零部件采购多元化、开展多品牌经销等渠道给经销商带来新的机会，如果当前汽车销售和售后业务授权体系发生变化，那么准备较为充分的经销商将能更好地应对同业竞争。

　　记者在调查中发现，此次反垄断调查，国家发改委并非针对某特定汽车厂家，而是针对全行业的一次集中摸查，因此不仅仅是此前已经被公布的汽车厂家，很多尚未被披露的汽车厂家也很有可能正在接受调查或者将接受调查，反垄断风暴将持续很长时间。

　　反垄断调查的持续，以及备案机制的转变，对于汽车经销商，特别是综合性汽车经销商集团而言，环境的改善会提升经营灵活性，将有利于综合竞争力的提升。

　　牟志刚告诉记者，反垄断调查和《公告》的发布都释放出一种积极信号，有利于汽车经销行业的长远发展。

　　朱孔源告诉记者，反垄断调查及《公告》的发布是政府主导建立公平竞争机制的一个表现，但并未彻底改变经销商在厂商关系中的弱势地位，《品牌管理办法》的修订是改革的关键，也是改变厂商关系的源头所在。

　　日前，有消息称，国家有关部门正在结合产业发展阶段和行业发展趋势，组织汽车行业对《品牌管理办法》进行修改与完善。

　　厂商关系或重新界定《品牌管理办法》修订势在必行

　　近日，中金公司发布的调研报告分析称，汽车行业存在的垄断主要表现为销售垄断和售后服务的配件垄断及技术垄断。要打破这种垄断，核心是修改《品牌管理办法》，削弱汽车厂家对经销商和渠道的控制力。

　　朱孔源表示，汽车产品特许经营模式改变的可能性不大。要维持汽车行业运营的平稳，在厂商关系中，汽车厂家的主导地位应该不会改变，但由于《品牌管理办法》赋予了厂家过高的话语权，所以后期需要对厂家行为进行一定程度的约束，重新界定整车厂与经销商的利益关系。这也是《品牌管理办法》需要修订的关键。

　　在记者采访过程中，经销商也都谈到了对《品牌管理办法》改革的期待。牟志刚表示，汽车经销商对《品牌管理办法》改革都有着非常强烈的期望，但就目前情况来看，由于《品牌管理办法》牵扯的利益方不仅仅是汽车厂家和经销商，在修订过程中权衡利益并不是非常容易，因此改革落地可能还需要一段时间。

　　一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，目前反垄断调查对经销商话语权改变并没有起到太大作用。虽然它使得部分汽车厂家降低了整车和零配件销售价格，但由于厂家强势地位没有转变，还有可能存在部分厂家将部分损失转嫁给经销商的可能。因此，《品牌管理办法》的修订势在必行。《品牌管理办法》的修订究竟能否成行，又何时能够成形？这是一个众多汽车专家和经销商都非常关注的话题。据业内人士透露，国家有关部门正在结合产业发展阶段和行业发展趋势，组织汽车行业对《品牌管理办法》进行修改与完善，以更有效地促进汽车市场的健康发展。并且此次修订将更多地考虑经销商的利益。