我国自主研发的大型客机C919首架机头面世

　　成飞六年磨一剑，C919机头闪亮面世。“机头专业户”自豪发声——7月31日上午，中航工业成飞民机产业园C919机头生产线，随着“红盖头”缓缓落下，我国自主研发的大型客机C919首架机头，终于揭开神秘面纱。“我们为麦道生产了上百台机头，ARJ21新支线客机的机头也来自这里，今天终于轮到国产大飞机了。”站在自己的成果下面，中航工业成飞、成飞民机公司的C919项目团队，集体合影。

　　从2008年开始项目可行性研究，到2014年7月首台机头下线。六年时间里，“川军”的多项创新保证了国产大飞机重要部段的按时交付，将国人的大飞机梦再次推进一步。□本报记者张岚/文肖雨杨/图“机头专业户”再破技术难题

　　从3吨重的毛坯件中“抠出”不到40公斤零件，光是程序员为数控机床编程就用了一个多月的时间；把6米多长、1.5米至2米宽的蒙皮按照设计要求进行拉伸，与设计状态的偏差，必须控制在正负0.8毫米之间；与圆筒形的机身不同，机头表面85％为双曲面，凡是跟外形有关的零件，加工难度都相当大……

　　面对研制周期短，产品质量要求高等难题，再加上机头自身的整体制造高复杂性，在国内被称为“机头专业户”的中航工业成飞、成飞民机，从2013年7月起，就精心组织了相关生产资源，制定详细的项目计划并跟踪管控，成立了工装、钣金、数控加工、装配等技术攻关小组，突破了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形、机头下部超大尺寸蒙皮拉伸成型及化铣等关键制造技术瓶颈。“在所有的飞机部段中，机头会最早接触到空气的变化，要求很好的流线型，除了要满足系统、结构、强度的要求外，还有鸟撞。”中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919总设计师吴光辉介绍，由于尺寸大、精度高，C919机头在设计研制过程中，必须随时面对以往没有遇到过的新问题。

　　“4.5磅的冷冻鸡，以接近800公里的时速打上来”，成飞民机的项目负责人介绍，按照最新的国际适航取证标准，在做鸟撞试验时，15米高的厂房顶上都会有残留物，但就是不能进入驾驶舱，机体结构也不能有明显改变。

　　此外，一般客机在外形设计上，飞机风挡只是一块维护外形、不参加整体受力的玻璃，而C919为了进一步减重，让风挡也参与受力，并对研制提出更高要求。

　　中国商飞上海飞机设计研究院在2009年首次实现全三维高效设计制造基础上，进一步改进设计方法和辅助设计工具，在初步方案升级阶段提前考虑结构强度等因素，首次采用承载式风挡设计，显著提升了飞机结构承载效率，减轻飞机整机重量。此外，C919还采用100%零件首检方式，既确保了零件质量，也为后续架份的制造提供了保障。

　　更多“四川造”进军万亿航空市场

　　C919首架机头下线的同时，在成都高新西区，中电科航空电子有限公司的研发实验室里，将被装载到C919上的民用航空通信导航系统和机载娱乐系统，正在加紧研制。其中通信导航系统是飞机航电系统中的重要组成部分，相当于C919的“眼睛”和“嘴巴”，将于明年实现交付系统联试。

　　航空制造业的活跃，背后是不断扩大的市场。2013年9月的第十五届北京国际航空展览会上，中国商用飞机有限责任公司对未来20年的全球和中国民用飞机市场做出分析预测。预测显示，未来20年，全球航空旅客周转量将以平均每年4.9％的速度递增，全球客机机队年均增长率为3.6％。全球50座级以上新客机将交付约33107架，价值超过4万亿美元。

　　其中，ARJ21新支线飞机所属的涡扇支线客机的交付量约为4346架，价值超过1800亿美元；C919大型客机所属的单通道喷气客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元。

　　在民航“万亿蛋糕”中，四川有机会大展身手。据了解，我省在飞行器总体设计制造、发动机高空模拟试验、航电系统研制等方面居于国内领先水平，承担着国家大飞机重大科技专项（主要承担机头、综合航电系统、机载系统及设备、结构模锻件研制）等多项重大研制任务。同时，四川也已成为波音机身及垂平尾，空客A320机头、后登机门、机轮舱等部件的全球生产基地，承担了GE等国际知名企业多种型号航空发动机部件的转包生产。《四川省“十二五”军民结合产业发展规划》，将航空产业列为四川重点发展的七大军民结合产业之首。去年，四川航空产业实现工业总产值217.1亿元，产业规模位居全国前列。