自主品牌下半年止跌回升希望不大

　　7月8日，全国乘联会公布了今年6月全国乘用车产销数据，根据该数据，市场份额持续下滑的自主品牌似乎停止了下滑颓势，然而经过深入分析，事实并非如此，自主品牌迎来了前所未有的十连降。业内专家分析表示，造成自主品牌市场份额持续下滑的原因是多方面造成的，而展望下半年，自主品牌的形势依旧不容乐观，今年下滑一年也并非没有可能。

　　十连降

　　“今年6月自主品牌与去年同期相比，可以说，基本持平。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说。

　　据了解，今年5月，自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2.7%，同比增长5.4%，占乘用车销售总量的36.5%，占有率比上月下降0.58个百分比，比上年同期下降2.92个百分点。而市场份额的下降已经是自去年9月以来，自主品牌连续第9个月下滑了。那么，崔东树所说的基本持平，是否意味着自主品牌已经结束持续9个月的下滑起稳回升了呢？

　　“也不能这么说。我们可以看一下，今年6月自主品牌乘用车的销量为45.14万辆，市场份额为31.18%；去年销量为39.74万辆，市场份额为31.21%,如果要四舍五入，可以近似认为市场份额同为31.2%，但要据此说，自主品牌已经结束市场份额萎缩、止跌回稳了，恐怕也言过其实。”崔东树说。

　　另外，崔东树表示，和上月58万辆的销量相比也是下降了不少，而上月自主品牌的市场份额为36.5%，以此来比，自主品牌在市场份额环比方面还是下降了5%左右。

　　“从自主品牌‘止跌回稳’的原因上我们也可以看出，这里有相当的水分，要知道，今年上半年，合资品牌在完成预定计划方面普遍不错，临近年中的6月，许多合资品牌都没有继续冲量，而此举也给自主品牌留出了一定的‘恢复’空间。”崔东树继续解释说。

　　据了解，自去年9月开始，自主品牌市场份额持续下滑，2013年全年，自主品牌乘用车，共销售722.20万辆，尽管同比增长11.37%，但在市场份额上较上年同期却下降1.57%，占乘用车销售总量的40.28%。与此类似，在轿车方面，自主品牌虽然在销量上增长了8.41%，但市场占有率却下滑0.85个百分点，为27.53%。而进入2014年至今，自主品牌始终处于市场份额萎缩的局面，可以说已经呈现十连降的局面。

　　那么，是什么原因造成了自主品牌持续时间如此之长的市场萎缩呢？

　　合资品牌挤压

　　对于自主品牌市场份额的持续下滑，中国汽车流通协会副秘书长罗磊与崔东树均认为，合资企业产品与价格的下探是影响自主品牌市场份额持续萎缩的主要原因。

　　“我们可以看到，目前，像北京、上海这样的一线城市，已经基本上是合资品牌的天下了，而目前，在二线市场自主品牌也受到了合资品牌产品巨大的冲击，从去年以来，合资企业推出了大量的A0级、A级车产品，且价格不断下探。而我们的自主品牌产品主要集中在A0级和A级产品之间。”崔东树说。

　　据了解，从去年以来，新卡罗拉、凌派、致炫、高尔夫7等合资品牌A级车产品层出不穷，且价格便宜，对消费者产生了强大吸引力，而对此，自主品牌们显然准备不足。

　　“尽管，我们的自主品牌在这些年也有了不小的进步，但在产品品质、品牌建设、售后服务等方面显然没有消费者对产品需求的那样快。”罗磊说。

　　而崔东树表示，以前自主品牌的主要市场在三、四线城市，但从去年下半年至今年上半年呈现的态势是，自主品牌在二线市场受到合资品牌打压，在三、四线市场则少有增长。

　　对此，崔东树分析认为，“三、四线市场消费水平普遍不高，另外，人口向一二线流动性大，消费者在09年、10年国家刺激政策下买车之后，普遍不会像一、二线消费者那样换购周期比较短。”另据国家信息中心提供的数据显示，三、四线城市的人口虽然占到全国城市人口的62%，但市场容量却只有全国市场容量的不到1/3。

　　罗磊认为，自从2009年、2010年中国汽车市场经历了两年的井喷式发展后，消费结构也正在趋向成熟，汽车消费正在由初次购买型向换购型转换，曾经购买A0级和A级车产品的消费者则将购买目标设定为更高一线的B级或C级车产品。

　　“即使是一位农民，当他买了一辆A级车使用若干年后，想换车的时候肯定也是想买一辆比第一辆车更好点的车，这是人之常情。”罗磊说。

　　下半年形势仍不乐观

　　“当然，除了外部原因外，我们应该看到，自主品牌自身也在进行调整。比如，奇瑞，它正在调整它的产品线，由过去的低端入门型向更高一级的产品发展，据我了解，目前QQ已经不再是它的主力产品了；吉利已经将原来的三个子品牌合成一个，也在走向高端化；长城也在做相应的调整，企业在调整期销量有所下滑也是可以理解的。”罗磊说。

　　不过，从1——5月的各自主品牌企业销售数据看形势确实不容乐观。

　　据了解，今年5月奇瑞汽车销售新车3.11万辆，与去年同期相比大跌35%，1——5月销量则同比下滑15%。而正在调整期的吉利汽车销量同样不容乐观，吉利汽车5月销售30612辆，同比下滑26%，环比下滑14%；1——5月，吉利共销售15.59万辆，同比下滑32%，仅完成全年目标的27%。

　　就连前几年一直顺风顺水的长城汽车，今年也开始走了“背”字，先是计划推出的高端SUV——哈弗H8迟迟不能上市，上市时间一拖再拖，又是销售情况大幅下滑。5月，长城汽车销售5.2万辆，同比下滑15.7%，环比下滑12.5%；1——5月累计销量29.9万辆，同比下滑3.2%；受这些不利消息影响，从5月开始长城A股、H股双双开始大跌，目前，已接近一年中历史最低点。而对于今年下半年自主品牌是否会止跌回升的猜测，罗磊与崔东树两位专家一致认为：不容乐观。

　　“目前，可以肯定的是进入7月以后，合资品牌为完成全年目标，会继续冲量，特别是日系车，我们看到，今年日系车价格下探得特别厉害这对自主品牌还是不利的。”崔东树说。

　　罗磊则认为：“从整体车市来看，虽然下半年的形势普遍会好于上半年，但与去年相比应该不如去年，尽管相关人士预测今年车市仍然是8%——10%的增长，但是在中国汽车市场达到2200万辆这么大的一个量级后，我预测车市会在此阶段徘徊一个时期，所以在蛋糕大小基本确定、合资品牌又比较强势的情况下，自主品牌止跌回升的希望不大。”