分析师和行业高管表示,中国本土品牌在这个全球最大汽车市场中的低召回比例,不太可能是由于本土品牌汽车的质量更好,而更可能是由于本土品牌有门路,可以抵御来自消费者和政府质检部门的压力。伯恩斯坦驻香港首席汽车业分析师罗宾·朱(音)表示:“中国本土汽车制造商占召回汽车的比例只有1%,这绝对不正常——最近几年它们进步很快,但几乎可以肯定的是,它们的质量依然落后于国际制造商。”根据发布全球汽车业数据的市场研究集团君迪的说法,过去二十年中国品牌汽车的质量虽然已有所提高,却仍然落后于西方汽车制造商。君迪去年发布的一份研究报告显示,中国品牌每百辆车问题数为112个,国外品牌为98个。
坊间证据显示,中国本土汽车制造商宁愿通过私下直接与消费者接触来解决问题,而不愿通过公开召回的方式解决问题。《中国汽车要闻》主编邢磊表示:“中国汽车制造商仍然担心召回是否会对其品牌造成负面影响。因此,它们不太可能发起召回,而可能寻找其他途径处理它们的质量问题。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示,比起国外车企,本土车企“对汽车召回更加闻之生畏”。
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