汽车分时租赁尚难谈共享 成本较高难以高密度投放

　　继共享单车风靡多个城市后，打着“出门即开，随到随停”“简单，随时，随地”“无论你在哪，想去哪”等宣传口号的共享汽车也进入公众的视野。

　　随着去年分时租赁汽车鼻祖car2go落户重庆以及近日途歌在深圳的试点，汽车分时租赁渐渐引起公众的关注。行业中不乏有人将分时汽车租赁套上了“共享汽车”“摩拜汽车”的帽子。

　　然而，当下正受热捧的汽车分时租赁真能担当起“汽车共享”的名号吗？

　　谈“共享”为时过早

　　“现在谈汽车共享不过是噱头。”南京易充电动汽车服务有限公司总经理李鑫指出，汽车分时租赁还没发展到能够实现共享的程度。一台车如果要真正意义上达到共享状态，必须要融合两种模式：一个是“人找车”；另一个是“车找人”。

　　李鑫介绍，所谓“人找车”模式是指现在的传统租车或汽车分时租赁；而“车找人”模式指的是如今的网约车，但这种模式还需要司机的介入，也没使车辆达到共享状态，“只有合理有效地融合这两种模式，使人和车能够随时地衔接和结合，才能真正意义上使一台车实现共享”。

　　一谈到车辆共享，人们自然会联想到现在的共享单车。据腾讯科技报道，北京的共享单车保有量达到20万辆，上海单车总数量突破36万辆，而广州和深圳的共享单车也不容小觑，分别有近20万辆和32万辆，渗透率分别达到1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。

　　而汽车由于购置成本高，渗透率还非常低。据不完全统计，在重庆，car2go已陆续在主城区投放600多辆奔驰smart汽车……而重庆人口总数高达3000多万人。

　　李鑫向法治周末记者介绍，同样是分时租赁汽车，在法国巴黎，由于其政府的大力支持，几乎可以达到500米一辆新能源汽车，而且不会为充电发愁。而我国汽车分时租赁还处于起步阶段，一些企业在一线城市能够投放几百辆已经相当难得，而我国的北京、上海平均都有几千万人口，相比之下，其渗透率收效甚微。

　　“事实上，共享单车之所以会被老百姓认同，是因为它的投放规模达到了一定程度，实现了老百姓取车和换车的便利性。”国家发改委综合交通运输研究所主任程世东说道。

　　在程世东看来，汽车分时租赁如果想要得到老百姓的认可，达到共享的程度，至少要做到在绝大多数的停车场都能找到可以使用的汽车；同时，大多数停车场需为共享汽车提供停放场所以及其他经营条件，否则，这些停车的成本会增加到用户身上，降低用户的使用积极性。

　　“而这些不应该都是政府的责任，还需要各个汽车分时租赁企业跟停车场所有者不断沟通协调来实现。”程世东说道。

　　对此，北京工业大学教授陈艳艳持相同态度，她认为，汽车成本较高，难以像共享单车一样做到高密度投放，到达取车点距离过远影响用车体验，“未来可利用无人驾驶等新技术提高汽车分时租赁的即需即用性”。

　　经营模式各有侧重

　　4月13日，罗兰贝格咨询公司发布报告指出，汽车分时租赁业务在中国市场蓬勃发展并拥有巨大潜力。至2016年，中国汽车分时租赁市场已有数十家运营商，用于分时租赁的汽车约26000辆，这其中包括占绝大多数的新能源汽车和为数较少的常规汽车。

　　罗兰贝格预测，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，至2025年，中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。

　　目前，从运营模式来看，中国汽车分时租赁市场主要有三种：以中国随心开Car2share为代表的同地取还模式（A to A）、以Evcard为代表的异地取还模式（A to B）、以即行Car2go为代表的自由流动模式（X to Y）。

　　罗兰贝格报告指出，从供应商来看，目前市场中在以中国本土企业为主导，占整体市场份额的90%，本土企业大多数依靠政府补贴与本地化资源，与各利益相关方建立独家合作伙伴关系，争取在其商业模式盈利之前能够初步建立市场地位；而外资企业尤其是整车厂，则更加关注于围绕自身核心竞争力——汽车制造、零售与专业服务——来构建新型生态系统。

　　易观交通出行行业分析师张旭对记者介绍，以car2go和途歌为例，car2go依托的是戴姆勒股份公司（全球最大的商用车制造商，旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务四大业务单元）；途歌则靠融资起家，后者前期发展的压力明显高于前者。

　　程世东告诉法治周末记者，国内和国外租车行业的经营模式截然不同：在国外，一些汽车厂商可以将新车几乎零成本地投放给旗下租车公司，所有权依然归总公司所有，如果车辆在使用一年至两年后车况依然良好，届时会由汽车厂商收回再出售或以其他方式处理。

　　程世东介绍，在国内，相关政府部门在对汽车租赁公司资质进行审核时，要求租赁企业必须对车辆享有所有权，以car2go为例，戴姆勒股份公司无法将车辆投放给car2go后再收回，必须将车辆过户给car2go。

　　不过，相比途歌融资购车，程世东认为，car2go依托戴姆勒公司，其在获取车辆资源方面的优势还是比较明显的。

　　此外，记者了解到，目前汽车分时租赁领域收取押金情况不尽相同。如以奔驰smart这款常规动力车型为主的car2go仅需用户绑定淘宝以及相关手机号即可，再如一度用车、有车、零派乐享等，都为“免押金”模式，而途歌则需要用户缴纳1500元押金。

　　“在现实操作上，收取押金一般是出于方便公司处理车辆问题考虑，由于车辆出现违章或刮蹭等事故时，处理的成本都在几百元甚至上千元，由于用户的素质不一，有的用户即使承认也消极对待，对公司造成损失。不过，如果能跟用户的信用机制捆绑起来，那不收取押金也未尝不可。”李鑫说道。

　　四大忧虑困扰新能源汽车共享

　　记者在采访中了解到，在从事分时租赁的汽车中，除car2go和途歌等个别企业使用常规动力汽车以外，市场上95%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。这主要得益于国家对新能源汽车的政策补贴，以及使用的低成本。

　　2017年新的电动车补贴标准显示，续航里程在100公里至150公里的补贴2万元；150公里至250公里路的补贴3.6万元；大于250公里的补贴4.4万元。值得注意的是，补贴标准较前两年下限提高至100公里，且补贴额度有所下调。

　　不过，李鑫指出，如今，电动汽车面临“四大忧虑”：旅程忧虑、充电忧虑、安全忧虑和标准化忧虑。

　　李鑫介绍，电动汽车的旅程远没有常规汽车长，长旅程汽车成本也较高；其次，我国各个城市的充电设施还不够密集，经常出现“有车无桩、有桩无车”等问题；再次，客观上，电动汽车的一些技术难题我国还没有攻克，2015年和2016年都发生过电动汽车爆炸事件。

　　“最后，新能源汽车的相关标准不断更新，一些车主常会因为标准的不断更新使得自己的汽车，与其他汽车、充电桩接口不匹配，对互联互通形成阻碍。这也使得电动汽车分时租赁企业的门槛高于常规动力汽车分时租赁企业。”李鑫说。

　　不过，李鑫认为，即使如今的新能源汽车面临诸多困境，但随着能源形势愈发严峻，其在未来的发展潜力远高于常规动力汽车。

　　李鑫预测道，随着充电桩在城市的铺设以及新能源汽车技术的不断发展，未来4年至5年后，我国各大城市的充电设施将会更加完善，届时四大忧虑或将得到解决。

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