共享单车饱和论背后：如今盛况已不复当年

　　共享单车已经“占领”了中国一线城市市中心街头，迅速增长的单车数量正在考验城市的运营能力。

　　最新一起共享单车爆满街头的案例，发生在清明节小长假期间。

　　4月3日，清明假期第二日，深圳湾公园内临海的自行车道上被堵得水泄不通，大量共享自行车被停在路边，占据道路约2/3。

 

　　4月3日晚，随着深圳湾公园客流逐渐增多，入园的共享单车几乎占据了整条滨海观光道。高峰时公园内30万人，共享单车达到1万余辆。“我的天啊，当时简直寸步难行。”王先生回忆说。

　　当晚，政府企业连夜开紧急会宣布清场，并宣布在4月4日全天，共享单车一律不能进入园内。

　　2月28日，上海市黄浦区车辆停放管理公司制造局路停车场，约4500辆共享单车被扣押在此。

　　类似的情况不仅发生在深圳。此前，北京和上海两地已经为此发布了警示信息。

　　3月14日，中国新闻网消息称，上海交通委要求6家共享单车公司暂停在上海市中心城区的投放，原因是“考虑到中心城区停放点容量趋于饱和”。上海交通委在接受澎湃新闻的问询时，对此消息“不承认也不否认”。

　　3月20日，北京市中心的西城区发布消息称，灵境胡同、西安门大街沿线、南北长街、府右街、长安街沿线共10条大街禁止停放共享单车。

　　多方信息显示，地方政府正在着手加大对共享单车的管理力度，而这也释放出重大信号：未来几个月，共享单车公司面临的考验从生产制造转向地面运营，在北上广深等一线城市从跑马圈地式的扩张转向精细化运营，有资金实力的公司去往海外等高客单价的市场，与此同时，“五颜六色”的共享单车行业将加速整合。

　　饱和前夜

　　上海是目前中国拥有最多共享单车的城市之一，也是最早筹备出台共享单车行业标准的城市。

　　截至目前，摩拜和ofo这两大主流共享单车公司并没有放弃在上海区域的投放。两家公司也表示，没有收到上海交通委要求“暂停投放”的通知。

3月31日，上海市中心街头停放的大量共享单车。

　　3月16日，ofo上海总经理欧竟告诉澎湃新闻，ofo目前在上海共投放了18万辆单车，到2017年末，会再新增10万辆。

　　“我们会一直盯着供求情况，现在看来还是供不应求的，特别是早晚高峰和热点区域，现在都会重点调度。”欧竟说。

　　4月6日，ofo向澎湃新闻给出的数字显示，ofo在上海投放了20万辆。对比可见，半个多月内，ofo在上海又投放了2万辆。

　　摩拜单车一位高层人士3月中旬也向澎湃新闻透露，摩拜目前在上海有20万辆单车，将在上海郊区继续投放。

　　如此算来，摩拜和ofo两家就已经在上海投放了40万辆单车。而上海还有小鸣单车、小蓝单车、优拜单车等。中新网的消息称，截至3月中旬，上海有45万辆共享单车。

　　上海市自行车行业协会对共享单车的饱和性问题的一套判断被广泛引用。

　　该协会秘书长郭建荣称，根据上海道路研究院的估算，上海可容纳约60万辆共享单车。郭建荣认为，平均每50名上海居民使用一辆自行车。上海有2500万人口，50万辆车基本能满足市民短驳需求。

　　但这样的计算方式并不被外界完全认可。

　　“很多年以前，我们是自行车大国，但以前并不会管自行车停放，现在为什么突然受到关注？”一名共享单车公司高管对澎湃新闻称，“自行车的用车需求一直被忽视了。”

　　在北京，1980年，几乎63%的上班族骑自行车上班；2000年，这一比例下降到了38%；2015年，骑自行车上班的人已不足12%。北京交通部门官员曾表示，计划于2020年将骑车上下班的比例提升至18%。

　　此前，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰告诉澎湃新闻，上海有1200万辆自行车，但其中大部分自行车可能是长期无人使用的，它们在破坏风景的同时，也在占用这座城市有限的空间。

　　祥峰资本合伙人徐颖说，“刚刚开始投资有限公司达成战略合作。ofo则不再没有定位地“裸奔”，将在京津冀地区配备国产的北斗定位系统。

　　据上海市自行车行业协会的微信公号披露，上海市质监局最近安排对共享自行车的质量进行抽查。上海市质监局局长黄小路表示，抽查的目的不是为了约束共享自行车的发展，而是为共享自行车提高产品质量提供依据。

　　3月15日，上海质监局带队到ofo总部调研。ofo方面表示，他们对协会牵头制定的共享自行车三个团体标准积极参与，对标准中的严格要求会对照进行改进。如：正在建立故障车辆互联网报修、定位和回收检修体系。对饱受社会诟病的机械密码锁已经制定出具体的改进方案，并拿出了产品。

　　4月6日，北京朝阳区一共享单车维修点，近万辆被损坏的共享单车覆盖了将近300米的路段，等待维修师傅们修理。

　　“我们设置的信用分体系规定，如果用户停在了非白线区域内或者小区内，平台就会扣用户信用分，但是竞争对手没有做这样的事，我们到底还要不要做？我们还是会做。”摩拜相关人士向记者坦言，期待政策出台标准，提高行业准入。

　　“坦白说我觉得没有对错和没有胜负。可能还是要过几年大家复盘，真正哪一家的做法验证在这个市场上是成立的。”真格基金董事总经理顾旻曼说。真格基金参与了ofo早期A+轮融资。

　　顾旻曼总结道，从创业思路来看，ofo和摩拜单车是典型的“南派”和“北派”的创业企业。她说，整个南方的创业者他们更加精耕细作，先做区域性生意，把模型做出来，才敢往外扩。北派的方法是非常狂飙突进式的，先把市场份额拿下来，然后慢慢做优化。“一个是自下而上的单点突破，一个是自上而下的规模式覆盖。”

　　共享单车蛋糕能吃多久

　　放眼全球，共享单车的市场依然很大。

　　腾讯网科技频道3月5日援引ofo创始人戴威的说法，认为当前离“泡沫”还为时尚早。“对于单车市场，存量和增量都要看，先看存量，中国市场里的存量6亿多辆，即便ofo生产了两三千万辆才占5%”，而这也是很多人并没有真正考虑的因素；此外，第二个是每年全球新增1亿辆单车，中国新增只有2千万左右。

　　艾瑞报告称，海外市场用户需求旺盛，相对高的客单价将会帮助共享单车企业提升盈利能力。

　　数据研究机构比达咨询的数据显示，2015年至2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。该公司预测，2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模。

　　实际上，疯狂的造车竞赛与城市扩张也是因为这些公司背后有源源不断的投资方在烧钱。据统计，迄今为止，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币。

　　这不得不让人想到曾经同样激烈的专车大战：在大肆烧钱之后，专车领域骤迎洗牌，如今盛况已不复当年。

　　“疯狂融资其实已经融到很后面了，融资这个事情可能今年差不多有一个结论。其实自行车投入的成本比汽车投入的成本小得多，所以今年自行车的密度，自行车的管理会更上一层楼。今年做的更多是增量市场，很多原来不骑车的人现在在使用共享单车。” 顾旻曼认为。

　　不过也有投资人告诉澎湃新闻，共享单车整个市场被估算为10亿美元市场，但目前一些企业融资估值超出这个数字，已经在透支未来。

　　而在供应链层面，有很多自行车企业在这场共享单车的盛宴中吃到了蛋糕。“现在也有一些企业表现出担心，这个蛋糕能吃多久，是未知数。”中国自行车行业协会一位人士告诉澎湃新闻。

　　中国自行车行业协会联系着全国各地的自行车厂，了解共享单车的投放生产需求。在共享单车大潮下，传统自行车厂仿佛一夜迎来春天，订单源源不断。

　　该协会人士透露，实际上，共享单车在2017年一季度才开始迎来井喷。粗略统计，2016年中国共享单车共生产不到200万辆，而自行车行业在过去平均每年大约生产8000万辆。

 

 

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