前不久，深圳上千辆共享单车被发现锁在了一处公共自行车的仓库里，引发各界关注，尽管涉事方否认了是恶性竞争所致，但却令公共自行车的尴尬处境暴露无遗。
在共享单车尚未露面之时，各地都拿出大把的银子大力推广公共自行车，但几乎是在一夜之间，在更具科技含量和资本强力推动的共享单车面前，公共自行车的优势荡然无存。
通过多年的经营布局，公共自行车利益结构已然成型，即财政补贴+企业经营，尽管具有公益性质，但企业当然也不是白干。共享单车的出现，无疑对这种利益结构形成巨大冲击，即使现在尚未形成完全的取代关系，但公共自行车的未来却不被看好。
有市民通过对比共享单车和公共自行车的收费标准，发现尽管高举“公益”的大旗，公共自行车相较于0.5元—1元/半小时的共享单车并没有特别明显的优惠，但前者却有着后者难以企及的优势——财政补贴。于是问题来了：技术形态、运营模式早已落后，也无法让公众享受到更多的便利和优惠，凭什么还要拿财政补贴？又有什么继续存在下去的坚实理由和意义？
盐田区城管拟对辖区公共自行车进行升级完善，是保证公共自行车还具备存在价值之必须。升级内容包括：增加手机APP租车、手机微信、“绿动”平台配件管理和公众报修监管服务等功能，并根据功能要求，升级完善7899个停车柱的停车柱主控板、174个管理箱及监控设备和后台系统设备等硬件设备。应该说，这些内容都触及了用户的需求和痛点，但成效如何，还有待实践检验。
在共享经济时代，背靠公共财政的公共自行车是否还有继续存在下去的必要，取决于其使用率和用户的满意度。如果投入了大量的财力、物力和人力，却依然无法满足公众需求，就是巨大浪费。当然，如果能够通过大刀阔斧地改进升级赢得用户青睐，也就拥有了存在的意义，对此，需要有第三方作出科学审慎的评估。
在共享单车尚未露面之时，各地都拿出大把的银子大力推广公共自行车，但几乎是在一夜之间，在更具科技含量和资本强力推动的共享单车面前，公共自行车的优势荡然无存。
通过多年的经营布局，公共自行车利益结构已然成型，即财政补贴+企业经营，尽管具有公益性质，但企业当然也不是白干。共享单车的出现，无疑对这种利益结构形成巨大冲击，即使现在尚未形成完全的取代关系，但公共自行车的未来却不被看好。
有市民通过对比共享单车和公共自行车的收费标准，发现尽管高举“公益”的大旗，公共自行车相较于0.5元—1元/半小时的共享单车并没有特别明显的优惠，但前者却有着后者难以企及的优势——财政补贴。于是问题来了：技术形态、运营模式早已落后，也无法让公众享受到更多的便利和优惠，凭什么还要拿财政补贴？又有什么继续存在下去的坚实理由和意义？
盐田区城管拟对辖区公共自行车进行升级完善，是保证公共自行车还具备存在价值之必须。升级内容包括：增加手机APP租车、手机微信、“绿动”平台配件管理和公众报修监管服务等功能，并根据功能要求，升级完善7899个停车柱的停车柱主控板、174个管理箱及监控设备和后台系统设备等硬件设备。应该说，这些内容都触及了用户的需求和痛点，但成效如何，还有待实践检验。
在共享经济时代，背靠公共财政的公共自行车是否还有继续存在下去的必要，取决于其使用率和用户的满意度。如果投入了大量的财力、物力和人力，却依然无法满足公众需求，就是巨大浪费。当然，如果能够通过大刀阔斧地改进升级赢得用户青睐，也就拥有了存在的意义，对此，需要有第三方作出科学审慎的评估。
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