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去年航运企业业绩一片哀鸿 中海集运亏26.46亿
中国产业信息研究网（https://www.china1baogao.com） 日期：2014-3-27 [关闭]
编者按：2013年对航运业来说不可谓不感伤。据数据，14家航运业上市公司中，13家已经发布业绩预告，其中6家明确预亏，亏损金额总共超过120亿元。已经发布预告的13家企业中，9家预计业绩下滑，其中6家企业预计亏损。
航运企业在2013年的一片哀鸿，在中海集团的另一家上市公司再次体现。
中海集运（601866.SH）昨天晚间发布2013年年报，公司归属于上市公司股东的净利润为亏损26.46亿元，同比2012年的盈利数据，下降606.25%。
2013年，公司实现收入人民币343.4亿元，较2012年增长2.7%。完成重箱量819.1万TEU，较2012年增长2%。每股基本亏损为人民币0.23元。对于亏损的原因，中海集运表示，由于世界主要经济体需求不振，行业内总体运力持续扩张，航运市场供需矛盾十分突出，主流航线运价难以取得实质性恢复，继续维持低位震荡。中国出口集装箱运价综合指数平均值为1081.8，较2012年平均值下跌7.6%，航运企业面临异常严峻的经营形势。
在此之前，中海集团旗下另一家干散货航运公司中海发展（600026.SH）已经率先公布了2013年年报，公司归属于上市公司股东的净利润为亏损22.98亿元。而除了中海集团旗下公司，国内的航运企业2013年的业绩表现都不乐观。根据已经发布2013年业绩预告的十几家国内航运公司的公告，包括长航集团旗下的*ST凤凰（000520.SZ）、*ST长油（600087.SH）也都预告亏损，而往年的亏损大户*ST远洋（601919.SH）通过向集团抛售资产才达到扭亏为盈，暂时避免了退市的尴尬。
而对于已经到来的2014年，考虑到大船陆续下水带来的压力和仍较为疲弱的集装箱运价水平，对集装箱航运企业来说仍不乐观。中海集运就在年报中表示，根据Alphaliner的预测数据，2014年全球集装箱船新增运力增幅预计为5.5%，随着需求端的逐步恢复，供需差距有望收窄，班轮公司采取的闲置运力、减速慢行、拆解船舶及运力分流等措施也能在一定程度上缓解供需压力，而航运市场整体供需失衡局面在短期内仍难以取得实质性改善。
方正证券的分析师王滔也认为，在运输需求低迷的同时，集装箱船大型化却正在成为行业内不可阻挡的趋势，2014年将有大量超过8000TEU的大船陆续交付，行业供给端的冲击正进一步加大，因此集装箱航运行业的盈利拐点仍未到来。值得注意的是，在2014年开春，中海集运就开始了出售资产的行动。公司旗下的洋山储运公司与公司的母公司中海集团旗下的物流有限公司签署产权交易合同，交易价款为人民币3.05亿元，交易将增加公司2014年利润总额约0.9亿元。与此同时，公司旗下的峥锦实业也与公司的母公司中海集团旗下投资公司签署产权交易合同，交易价款为人民币3.72亿元,交易将增加公司2014年利润总额约2亿元。
频繁宣布出售旗下资产，被业界认为是中海集运希望扭转业绩持续亏损的举措。2012年，中海集运就曾依靠在最后两个月的两次出售集装箱，共获利人民币9.25亿元，从而使得2012年由前三季度亏损扭转至全年盈利。
航运企业在2013年的一片哀鸿，在中海集团的另一家上市公司再次体现。
中海集运（601866.SH）昨天晚间发布2013年年报，公司归属于上市公司股东的净利润为亏损26.46亿元，同比2012年的盈利数据，下降606.25%。
2013年，公司实现收入人民币343.4亿元，较2012年增长2.7%。完成重箱量819.1万TEU，较2012年增长2%。每股基本亏损为人民币0.23元。对于亏损的原因，中海集运表示，由于世界主要经济体需求不振，行业内总体运力持续扩张，航运市场供需矛盾十分突出，主流航线运价难以取得实质性恢复，继续维持低位震荡。中国出口集装箱运价综合指数平均值为1081.8，较2012年平均值下跌7.6%，航运企业面临异常严峻的经营形势。
在此之前，中海集团旗下另一家干散货航运公司中海发展（600026.SH）已经率先公布了2013年年报，公司归属于上市公司股东的净利润为亏损22.98亿元。而除了中海集团旗下公司，国内的航运企业2013年的业绩表现都不乐观。根据已经发布2013年业绩预告的十几家国内航运公司的公告，包括长航集团旗下的*ST凤凰（000520.SZ）、*ST长油（600087.SH）也都预告亏损，而往年的亏损大户*ST远洋（601919.SH）通过向集团抛售资产才达到扭亏为盈，暂时避免了退市的尴尬。
而对于已经到来的2014年，考虑到大船陆续下水带来的压力和仍较为疲弱的集装箱运价水平，对集装箱航运企业来说仍不乐观。中海集运就在年报中表示，根据Alphaliner的预测数据，2014年全球集装箱船新增运力增幅预计为5.5%，随着需求端的逐步恢复，供需差距有望收窄，班轮公司采取的闲置运力、减速慢行、拆解船舶及运力分流等措施也能在一定程度上缓解供需压力，而航运市场整体供需失衡局面在短期内仍难以取得实质性改善。
方正证券的分析师王滔也认为，在运输需求低迷的同时，集装箱船大型化却正在成为行业内不可阻挡的趋势，2014年将有大量超过8000TEU的大船陆续交付，行业供给端的冲击正进一步加大，因此集装箱航运行业的盈利拐点仍未到来。值得注意的是，在2014年开春，中海集运就开始了出售资产的行动。公司旗下的洋山储运公司与公司的母公司中海集团旗下的物流有限公司签署产权交易合同，交易价款为人民币3.05亿元，交易将增加公司2014年利润总额约0.9亿元。与此同时，公司旗下的峥锦实业也与公司的母公司中海集团旗下投资公司签署产权交易合同，交易价款为人民币3.72亿元,交易将增加公司2014年利润总额约2亿元。
频繁宣布出售旗下资产，被业界认为是中海集运希望扭转业绩持续亏损的举措。2012年，中海集运就曾依靠在最后两个月的两次出售集装箱，共获利人民币9.25亿元，从而使得2012年由前三季度亏损扭转至全年盈利。
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