随着乘用车市场整体回暖，“金九银十”如约而至，豪华车的市场表现也同样呈现出不同程度的上涨趋势。
四季度首月，奔驰在全球范围内的优势仍在扩大，与奥迪之间的销售差距拉大至15万辆。宝马也领先奥迪达8.6万辆。在国内市场，奥迪仍保持豪华车市场销量第一的位置。
此外，得益于SUV车型的热销和国产化进程的加速，二线豪华品牌的表现同样抢眼。
凯迪拉克继9月“异军突起”后，10月继续保持领先。上汽通用官方数据显示，凯迪拉克10月在华销量为1.25万辆，连续第四个月增长率超50%，蝉联豪华品牌第二阵营销量冠军。
有专家预测，尽管第二阵营品牌正在奋力追赶，但以ABB为首的一线阵营仍将占据豪华车市场主要阵地，此前德系三强的市场份额一直维持在70%~ 75%，而其未来的市场份额仍将不会低于65%。
德系三巨头竞争胶着
一汽-大众官方数据显示，今年1~ 10月，奥迪累计在华销售48.72万辆，同比增长5.7%，仍然领跑豪华车第一阵营；宝马（含MINI品牌）则以42.33万辆的成绩屈居第二；而奔驰的整体销量尽管与奥迪和宝马还存在一定差距，但29.3%的增速使其在销量上仅落后宝马3.6万辆，这也给排在前面的两个品牌造成了不小的压力。
除此之外，从10月单月销量来看，奔驰以4.22万辆的销量完成同比27.6%的增幅。奥迪尽管在销量上与奔驰保持着近5千辆的领先优势，但其增长幅度仅为0.6%。
“以奥迪、宝马、奔驰为代表的一线豪华车品牌，尽管形成了总量上的扩张，但其之间的竞争却十分胶着，三者之间正在逐渐缩短差距。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受NBD汽车采访时表示。
众所周知，奥迪曾在我国公务车市场上优势明显，但随着公车政策改革和政府采购等相关政策的影响，其也在不断改变品牌定位和产品策略，以适应市场发展。
从前10个月的销量来看，奥迪旗下的A3和Q3车型成为其增速最快的两个车型。其中Q3车型累计售出7.2万辆，较去年同期增长32%；A3车型累计销量为6.96辆，同比增长38.4%。
为争夺市场份额，奔驰C级和宝马3系等车型也已成为两个品牌的销量支柱。
由此不难看出，豪华品牌第一阵营的竞争已从C级转向B级及以下车型。另据了解，为了保持在第一阵营的优势地位，宝马将在广州车展上发布国产1系三厢车，与A3展开竞争，并力争在与奔驰的竞争中显现优势。
“从销量上看，奔驰C级、奥迪A3家族、宝马3系已基本达到了主流车型的销量水平，这也从侧面说明豪华车目前正在从公商务转向私人购买的发展趋势。”崔东树说：“‘ABB’都在走小型化路线，通过入门级车型国产化进行‘低端增量’，也是豪华车品牌的一个发展策略。”
价格下探促第二阵营销量增长
相对于销量稳定在数十万辆的德系三强而言，10万辆的销售目标已成为第二阵营今年要完成的首要任务，这也使得二线豪华车品牌更具增长潜力，同时其市场表现也更加抢眼。
据了解，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等品牌都将在今年试图突破10万辆大关，占据第二阵营的有利位置。然而，凯迪拉克继9月摘得豪华车品牌第二阵营销量桂冠后，10月继续实现了领跑。
上汽通用官方数据显示，凯迪拉克10月在华销量为1.25万辆，同比增长超过50%。对于今年10万辆销售目标而言，其已完成89.5%。
NBD汽车发现，作为凯迪拉克旗下唯一一款国产SUV车型，XT5已当之无愧地成为凯迪拉克的销量主力军。数据显示，10月，XT5销量达到4700辆，占整体销量的37.5%；此外，两款国产车型ATSL和XTS的需求相比去年10月提高了70%以上。
不仅是凯迪拉克，捷豹路虎的销量同样引人注目。今年前10个月，捷豹路虎在华累计销售9.36万辆，同比增长29%。据悉，国产化策略对捷豹路虎品牌销量的持续提升起到了重要推动作用。
捷豹路虎官方公布的数据显示，10月，捷豹路虎在华销量达到1.1万辆，其中在华国产车（合资公司奇瑞捷豹路虎生产）的销量为5904辆，占在华销量比重的54%。
对此，崔东树在接受NBD汽车采访时表示，“随着豪华车品牌国产化进程的加速，豪华车价格整体下探是促成二线豪华品牌车型销量迅猛增长的主要原因。”
据NBD汽车调查后发现，目前凯迪拉克XT5在终端市场的售价比其市场指导价低10万元以上，而坚持不国产的日系豪华车品牌雷克萨斯旗下车型ES的起步价格为29.8万元，终端市场的销售价格已下探至25万元区间，几乎与主流合资B级车的价格相当。
数据显示，连续4个月销量破万辆的雷克萨斯，10月销量为1.04万辆，同比增长19.8%，而ES车型10月销量为4342辆，占其当月销量的41.2%。
有业内人士指出，去年豪华车市场整体增幅放缓，部分豪华车企表现欠佳，是导致今年销量同比大增的主要原因。
在崔东树看来，豪华车始终是消费者“掏钱”的方向，随着豪华车品牌价格的继续下探，消费市场形成“反扑”式购买后，豪华车市场占有率将远超现有的市占率，二线豪华车品牌在明年有望占据整个豪华车市场23%的市场份额。
四季度首月，奔驰在全球范围内的优势仍在扩大，与奥迪之间的销售差距拉大至15万辆。宝马也领先奥迪达8.6万辆。在国内市场，奥迪仍保持豪华车市场销量第一的位置。
此外，得益于SUV车型的热销和国产化进程的加速，二线豪华品牌的表现同样抢眼。
凯迪拉克继9月“异军突起”后，10月继续保持领先。上汽通用官方数据显示，凯迪拉克10月在华销量为1.25万辆，连续第四个月增长率超50%，蝉联豪华品牌第二阵营销量冠军。
有专家预测，尽管第二阵营品牌正在奋力追赶，但以ABB为首的一线阵营仍将占据豪华车市场主要阵地，此前德系三强的市场份额一直维持在70%~ 75%，而其未来的市场份额仍将不会低于65%。
德系三巨头竞争胶着
一汽-大众官方数据显示，今年1~ 10月，奥迪累计在华销售48.72万辆，同比增长5.7%，仍然领跑豪华车第一阵营；宝马（含MINI品牌）则以42.33万辆的成绩屈居第二；而奔驰的整体销量尽管与奥迪和宝马还存在一定差距，但29.3%的增速使其在销量上仅落后宝马3.6万辆，这也给排在前面的两个品牌造成了不小的压力。
除此之外，从10月单月销量来看，奔驰以4.22万辆的销量完成同比27.6%的增幅。奥迪尽管在销量上与奔驰保持着近5千辆的领先优势，但其增长幅度仅为0.6%。
“以奥迪、宝马、奔驰为代表的一线豪华车品牌，尽管形成了总量上的扩张，但其之间的竞争却十分胶着，三者之间正在逐渐缩短差距。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受NBD汽车采访时表示。
众所周知，奥迪曾在我国公务车市场上优势明显，但随着公车政策改革和政府采购等相关政策的影响，其也在不断改变品牌定位和产品策略，以适应市场发展。
从前10个月的销量来看，奥迪旗下的A3和Q3车型成为其增速最快的两个车型。其中Q3车型累计售出7.2万辆，较去年同期增长32%；A3车型累计销量为6.96辆，同比增长38.4%。
为争夺市场份额，奔驰C级和宝马3系等车型也已成为两个品牌的销量支柱。
由此不难看出，豪华品牌第一阵营的竞争已从C级转向B级及以下车型。另据了解，为了保持在第一阵营的优势地位，宝马将在广州车展上发布国产1系三厢车，与A3展开竞争，并力争在与奔驰的竞争中显现优势。
“从销量上看，奔驰C级、奥迪A3家族、宝马3系已基本达到了主流车型的销量水平，这也从侧面说明豪华车目前正在从公商务转向私人购买的发展趋势。”崔东树说：“‘ABB’都在走小型化路线，通过入门级车型国产化进行‘低端增量’，也是豪华车品牌的一个发展策略。”
价格下探促第二阵营销量增长
相对于销量稳定在数十万辆的德系三强而言，10万辆的销售目标已成为第二阵营今年要完成的首要任务，这也使得二线豪华车品牌更具增长潜力，同时其市场表现也更加抢眼。
据了解，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃等品牌都将在今年试图突破10万辆大关，占据第二阵营的有利位置。然而，凯迪拉克继9月摘得豪华车品牌第二阵营销量桂冠后，10月继续实现了领跑。
上汽通用官方数据显示，凯迪拉克10月在华销量为1.25万辆，同比增长超过50%。对于今年10万辆销售目标而言，其已完成89.5%。
NBD汽车发现，作为凯迪拉克旗下唯一一款国产SUV车型，XT5已当之无愧地成为凯迪拉克的销量主力军。数据显示，10月，XT5销量达到4700辆，占整体销量的37.5%；此外，两款国产车型ATSL和XTS的需求相比去年10月提高了70%以上。
不仅是凯迪拉克，捷豹路虎的销量同样引人注目。今年前10个月，捷豹路虎在华累计销售9.36万辆，同比增长29%。据悉，国产化策略对捷豹路虎品牌销量的持续提升起到了重要推动作用。
捷豹路虎官方公布的数据显示，10月，捷豹路虎在华销量达到1.1万辆，其中在华国产车（合资公司奇瑞捷豹路虎生产）的销量为5904辆，占在华销量比重的54%。
对此，崔东树在接受NBD汽车采访时表示，“随着豪华车品牌国产化进程的加速，豪华车价格整体下探是促成二线豪华品牌车型销量迅猛增长的主要原因。”
据NBD汽车调查后发现，目前凯迪拉克XT5在终端市场的售价比其市场指导价低10万元以上，而坚持不国产的日系豪华车品牌雷克萨斯旗下车型ES的起步价格为29.8万元，终端市场的销售价格已下探至25万元区间，几乎与主流合资B级车的价格相当。
数据显示，连续4个月销量破万辆的雷克萨斯，10月销量为1.04万辆，同比增长19.8%，而ES车型10月销量为4342辆，占其当月销量的41.2%。
有业内人士指出，去年豪华车市场整体增幅放缓，部分豪华车企表现欠佳，是导致今年销量同比大增的主要原因。
在崔东树看来，豪华车始终是消费者“掏钱”的方向，随着豪华车品牌价格的继续下探，消费市场形成“反扑”式购买后，豪华车市场占有率将远超现有的市占率，二线豪华车品牌在明年有望占据整个豪华车市场23%的市场份额。
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