比亚迪新能源汽车在沪补贴面临腰斩 销量减速几成定局

　　近日，比亚迪对外确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

　　据悉，在今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》中规定，除燃料电池汽车外，上海市（新能源汽车）补助标准按照累计销量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半。超过6万辆的，地方补贴将被取消。

　　据上海市新能源汽车推进办负责人刘建华透露，2014年以来，比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离4万辆仅一步之遥。

　　这也意味着，比亚迪在上海地区销售新能源汽车获得的补贴只剩下5000元，较之前每辆获得一万元的补贴，被拦腰斩了一半。

　　“今年以来，上海市对新能源汽车补贴政策作了调整，同时随着国家和地方的补贴减少，比亚迪新能源汽车获得的补贴大幅减少。”新能源汽车产业链研究员李宇恒在接受法治周末记者采访时表示。

　　李宇恒指出，这就给同为插电式混合动力车的竞争对手上汽荣威e550、e950创造了绝佳的市场空间。这也让很多新能源车，特别是插电式混合动力车的消费者纷纷转向上汽荣威。
　　
　　在沪销量下滑态势显现

　　其实，去年比亚迪新能源汽车在沪的销量属于一家独大的情况。

　　深圳中为智研咨询有限公司研究员刘灿对法治周末记者表示，2015年比亚迪新能源车销量61722辆超特斯拉，成全球冠军，足迹已涉及6大洲、43个国家和地区，超过190个城市。

　　根据研究员丘成超对法治周末记者的介绍，2015年，随着新的电池产能的投放，比亚迪新能源汽车业务实现快速增长。2015年比亚迪在上海销售的新能源车达到2.2万辆，占全国比例37.9%。

　　“2015年全年，比亚迪‘秦’、‘唐’在上海的销量达到了2.2万辆。”刘灿说。

　　而据刘灿提供的数据显示，2016年上半年，比亚迪秦的销量为9404辆，较2015年的16477台下降了43%。另一款新能源车型“秦”EV也只卖出1725辆。

　　但是，公开数据显示，2016年上半年比亚迪“唐”全国销售1.9万辆，同比增长4544%，全国第一。

　　值得注意的是，相关数据指出，2016年上半年比亚迪在上海销量仅为4000辆左右，仅为去年全年销量的18%。2016年初以来，比亚迪销量出现下滑，市场占有率也被上汽荣威旗下的车型取代。

　　据李宇恒了解，比亚迪的竞争对手有上汽荣威e550、北汽、长安、广汽等新能源车型。目前上海市混合动力轿车销量排名前三的分别是上汽荣威e550、比亚迪以及广汽G5。

　　每辆补贴较2015年少2.65万元

　　“比亚迪新能源汽车销量下滑首先是因为，新能源汽车的竞争格局完全改变。荣威e550销量看涨，北汽、长安、广汽等新能源车型也加大了在上海市场的投入。”李宇恒对法治周末记者分析。

　　根据刘灿提供的数据显示，比亚迪新能源车的竞品北汽EV系列上半年销量9977辆，江淮IEV上半年销量为9404辆，荣威E550上半年销量为8711辆，康迪熊猫上半年销量为7797辆，江铃E100上半年销量为6027辆，奇瑞EQ上半年销量为5337辆，众泰云100上半年销量为4113辆。

　　“今年上海的新能源车补贴以及免费牌照没有很好落实，并且对新能源车的扶持标准以及审查变得更加严格以及国家和上海地方的补贴政策的变化使得上海的新能源车推广数量较去年降低了12%，从而也就带来‘秦’在上海销量的急速下降影响全国销量。”丘成超说。

　　首先，比亚迪新能源汽车受到国家政策层面的补贴的退坡。按照国家对新能源汽车补贴“逐年退坡”的政策，比亚迪新能源乘用车主力车型中插电式混合动力车秦、唐可获得国家补贴。但是目前已经从2015年的3.15万元/辆降低到2016年的3万元/辆。

　　之后是在今年4月1日，上海针对地方补贴新能源汽车出台了新政策，即《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》。新政规定，对插电式混合动力车型的地方补贴从2015年的3万元/辆猛降至1万元/辆。由此，比亚迪的秦和唐的补贴又少了两万元。

　　加上这次，这已是今年比亚迪第三次补贴缩水的情况，比亚迪获得的补贴较2015年少了2.65万元。

　　另外，上海地区对于插电式混合动力（含增程式）乘用车还有一项1.4万元的额外补贴，但需要满足相关条件。而上述这些要求，上汽荣威e550都满足，而比亚迪不满足。换句话说，上汽荣威可以获得比比亚迪多1.4万元的补贴。

　　销量减速几成定局

　　按比亚迪的计划，加上今年下半年的销量，其全年销量将达12万辆。

　　因此，对于新能源汽车补贴政策退坡问题，比亚迪相关负责人表示，比亚迪已经做好这个预期，比如秦和唐，政府补贴大约占20%至30%。去年电动车销量是6.2万台，到2020年将达到100万台，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对企业产生太大的影响。

　　但是，刘灿则认为，依照相关规定，新能源车销量逾4万辆时，上海的补助款减半，此举对比亚迪可说是悲喜参半，喜的是冲出高量，悲的是补助被腰斩。要是补助砍半后，再加上同业竞争加剧，比亚迪电动车在上海将寸步难行，销量减速几成定局。

　　对此，李宇恒表示，在沪的补贴政策，会对比亚迪今年的销量产生较大影响，再加上上海插电式混动汽车准入技术门槛提高，也对比亚迪产生一定的影响。

　　对此，邱成超表示赞同。“上海补贴政策对比亚迪的影响较大，一方面是比亚迪销量较大，带来的补贴绝对数值变化大。另一方面因为即将触及补贴天花板数量，造成比亚迪相对于竞争对手存在劣势，价格方面不讨好。”

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