南通太平洋公司自救失败破产清算 造船业寒冬中加速洗牌

　　继明德重工破产清算后，江苏南通再现船舶企业破产。

　　8月19日，春和集团有限公司对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称，南通太平洋海洋工程有限公司（以下简称太平洋公司），持续亏损被供应商向法院提起破产清算。据公告称，由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因，公司现金流枯竭，即将有断裂的危险。

　　在业内人士看来，太平洋公司的破产清算，只是当前船舶行业低迷行情的缩影。

　　分析人士认为，中国船舶业由于此前增长过快导致目前的产能过剩，并且超六成集中在散货船等低附加值船舶。淘汰落后产能、加速行业洗牌是必然面临的问题，也意味着短期内造船业的寒冬无法改变。

　　去年自救失败

　　资料显示，太平洋公司是春和集团子公司，春和集团有船舶产业、海洋工程、资源投资和远洋物流四大板块，除太平洋公司外，还包括江苏太平洋造船集团股份公司、宁波春和投资开发有限公司等8家子公司，造船业占比公司重要部分。

　　导致太平洋公司最终破产的原因，与春和集团4亿元短融违约有关。据公告称，春和集团在去年5月14日发行第一期短期融资券15春和CP001，金额为4亿元，期限1年，利率为7.95%。按照约定是在今年5月15日进行兑付本息，总额为4.318亿元，但是在5月16日，春和集团发布公告称，15春和CP001不能偿还债务，正式违约。

　　对此，春和集团解释称，由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因，公司现金流枯竭，即将有断裂的危险。在其今年3月9日发布的公告中也称，截至当时公司共产生欠息约1047万元。

　　为扭转太平洋公司的局面，在去年8月，春和集团曾向中集安瑞科转让南通太平洋海工股权。但在今年6月1日晚，中集安瑞科发布公告称，终止收购太平洋公司全部股权，终止收购的原因是太平洋公司资产净值与评估时相较有重大差异。同时，终止了为其提供的15亿元贷款。

　　原本希望通过出售股权扭转亏损局面的太平洋公司，最终因为造船业经营环境的恶化，业绩持续亏损，被供应商向法院提起破产清算。为此，春和集团在公告称还表示，太平洋公司破产清算，对集团后续的偿债能力造成不利影响；同时，为最大限度保护债券持有人的利益，公司正在积极寻求其他还款来源力争兑付资金到位。

　　对此，太平洋公司相关负责人对《每日经济新闻》记者说，“银行抽贷严重，最终导致公司的资金链断裂，从而被破产清算，走到今天这一局面我们都无法接受，但是也很难改变。”

　　造船业“寒冬”持续

　　在造船大省江苏，太平洋公司破产仅是一个缩影。

　　2014年8月，民营造船企业熔盛重工宣布中期业绩亏损扩大至30.61亿元后进入重组程序，但至今仍没有明确的消息。

　　随后，在2015年3月，位于江苏靖江的大型民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同样在3月，中国最大的外资造船企业STX大连造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元。同年7月31日，法院裁定明德重工破产清算。

　　进入2016年后，造船企业的破产情况呈现愈演愈烈的局面。

　　今年5月，位于舟山的三家船企中船重工船业有限公司、中船重工装备有限公司、舟山旭华金属材料有限公司破产重整，面向全社会招募重整投资人。根据法院文件中披露，初步估计，船业公司等三家公司的负债约17亿元，账面资产约6.7亿元。

　　根据中国船舶工业行业协会最新公布的数据显示，1~7月份，全国造船完工1920万载重吨，同比下降15.4%。承接新船订单1768万载重吨，同比增长26.2%。7月底，手持船舶订单11728万载重吨，同比下降14.2%，比2015年底下降4.7%。

　　上述数据还显示，同期，船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入1660亿元，同比下降4%；利润总额25亿元，同比下降26.5%，企业经济效益同比下降。

　　对此，中国船舶行业协会分析师宋冬明对《每日经济新闻》记者说，中国船舶行业目前面临的问题是，由于此前增长过快导致目前的产能过剩，并且中国造船业超过6成集中在散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。

　　“淘汰落后产能，加速行业洗牌，是目前船舶行业必然面临的问题，这也意味着短期内造船业的寒冬无法改变。同时，在原本订单就不足的情况下，不少船舶企业因为资金问题而无法准时提交订单，导致国外订单陆续取消，这对于原本就摇摇欲坠的船舶企业来说，冲击较大，所以说目前的局面很难扭转。”

 

 

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