保时捷再传低价抢市 经销商：售价回归正常

　　保时捷去年近乎疯狂地实现了超20%的增速，但今年上半年，保时捷增速仅3 ．7%。近日有媒体报道，保时捷计划在中国推出新博克斯特和C aym an入门级车型，售价可能低于60万，期待的或许是将全球最大的单一市场中国市场拉回高速增长水平。不过价格与品牌力之间总有些尴尬关系，这是豪华品牌在中国市场不得不面对的两难课题。销量上升后，保时捷也难免被调侃为“街车”，售价打入60万被认为可能对品牌价值带来贬损。但经销商层面的反应却出奇平静，出现一种新的“回归说”。

　　售价“回归正常”

　　“这只是价格回归正常了。”对于保时捷推出低价车型，现任捷成汽车董事总经理奕波如此认为，过去中国消费者所享受的豪车价格跟国际有些脱轨，如今是一种价格回归。这样的观点在其他豪华品牌处很少表达。

　　捷成汽车是保时捷在全球最大的经销商集团之一，在大中华地区的主要城市开设并运营9家保时捷中心，其与保时捷的合作关系从1955年将首部保时捷跑车引进香港市场开始，2001年再将保时捷引进中国内地。捷成汽车对保时捷的这种“单一偏爱”让其成为保时捷在中国市场的历史见证和创造者。

　　作为保时捷在中国市场的开拓者，其董事总经理奕波的理解是，品牌的价格对价值不会有太大影响，因为豪车还有诸多附加服务，其中重要一项是人才，“过去一年捷成新增培训费用达800万港币。”因此团队成为捷成与其他豪华品牌经销商之间最大的区别和优势，目前捷成汽车的技术团队中，共有27名金牌技师，占全国保时捷认证金牌技师总人数的25%。而这些人才也正构成保时捷品牌的核心价值——— 更个性化的专属服务。

　　同时他认为，额外的附加服务还包括店面的豪华。目前捷成在深圳投资建立的龙岗保时捷中心是南中国区规模最大的保时捷中心。只是，这种豪华展厅的模式似乎显得更灵活。业界对4S店的模式早有争论，其可持续性被怀疑。回归中国豪车市场的林肯汽车，开创了移动互联的销售模式，消费者在家里可以预约销售顾问在展厅介绍实车，并预订车辆。注重规模的捷成汽车表示，规模也可能变换形式，诸如林肯汽车这样的形式以后可能实现，奕波给出的数字化时间是“18个月”，“有可能在展厅实况销售。”

　　豪车的“守”

　　相比去年超乎寻常的“大跃进”，今年保时捷在销量上更稳妥，或许也是为了照顾经营效益下滑的经销商，今年的豪车在利润上上演一场“守”战。

　　对捷成汽车的利润水平，奕波没有透露具体情况，只称符合预期。2015年，捷成汽车在大中华区共计交付保时捷9317台，同比增长11%。这样的成绩对经销商来说还是颇难得。

　　但要如何“守”呢？目前的4S店大多集中在售后业务，捷成也是，奕波预计，今后新车在捷成整体利润中占比将下降至40 %-45%，金融和二手车占比将提升到20%。

　　奕波还提到一个捷成的做法，或可为其他品牌提供借鉴。奕波介绍，2017年，捷成汽车将在深圳市区建立中国首个保时捷全新概念服务中心，简言之，捷成会保持龙岗保时捷中心的规模优势，同时通过覆盖更多网点提升市占率。“市中心的客户可将爱车开到深圳福田保时捷中心，现场进行简易保养与检修；如果客户需要做复杂的保养维修，甚至是车辆事故维修，客户仍可将爱车放在市中心的深圳福田保时捷中心，捷成会把车辆送到深圳龙岗保时捷中心完成相关服务后再将客户的车送回福田。”

 

 

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