“公的弃租”释放了什么信号

　　网约车抢客再次挤压东莞出租车市常生意惨淡让一些出租车司机在租约到期后不愿续约继续开出租。近期，只招东莞本地户籍司机的公共的士公司也爆出的哥拖欠租金，甚至未到期弃租。未到期弃租，这在东莞公的市场中还是首次出现，部分公司未到期弃租率甚至超过两成。

　　一些出租车在租约未到期前便弃租，这意味着数万元的押金打水漂。都知道随着网约车的挤压，出租车司机收入受到影响。但恐怕包括出租车公司在内的很多人都想不到，公的竟然成了如此的“鸡肋”。

　　然而震惊之余，细想一下，这样的局面必然会出现。前段时间，山东青岛等多个城市的出租车罢运，没想到除了不得人心外，竟然没有影响人们的出行，对此，有网友发出了“出租车罢运，把青岛变成了欢乐的海洋”等声音。6月28日，“出租车与网约车融合发展研讨会”在京举行。滴滴方面表示，网约车订单量已经接近出租车，网约车的时代已经正式到来。

　　网约车尽管有各种不足，但人们的眼睛是雪亮的，选择更是理性的。当越来越多的人选择网约车出行，这就意味着，人们对网约车的认可已经达到了高度共识。换句话说，出租车再正规，再规范，但其存在的“车难打、气难受、价不低”的问题，已经让很多人选择了放弃，网约车“随叫随到、车好价低、服务周到”的优势，让人们用脚选择了投票。

　　住房和城乡建设部官网3月21日宣布，自3月16日起废止98版《城市出租汽车管理办法》。《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》已于去年10月向社会公开征求意见。与此同时，各地也开始了出租车改革，比如杭州的出租车方案：每月减少400多元“份子钱”、逐步放开总量和价格管控、理清产权关系……但由于各种限制，以及保守理念的存在，其并没有实现“供给侧”的结构性改革。出租车改革并没有带来活力和生机。

　　加强出租车行业的供给侧改革，让市场在资源配置中发挥决定性作用，是出租车行业获得新生的不二法宝。当人们用自己的行动投票后，也就注定了出租车改革必须回应人们的诉求：一者，解决出租车方面的管制，打破原有的利益格局，让司机们脱离“份子钱”的沉重包袱重，只有消除中间的利益层，出租车才具有行业吸引力；二者，必须拥抱互联网，通过大数据、互联网技术，实现出租车的服务升级，其中包括互联网叫车、用户评价、服务水平提升等等。互联网经济决定了买方市场的彻底到来。适应这一局面则生，不适应则亡。

　　“公的弃租”是一个市场信号，正视这一信号，并顺应市场的需求，转变陈旧的理念和管理模式已经成为必然。在一定程度上讲，这也是我国经济深化体制改革后的一个侧影。

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