德国政府官方计划在2030年禁止内燃机汽车上市销售

　　上周有消息说，出于达到节能减排目标的考虑，德国政府官方计划在 2030 年禁止内燃机汽车上市销售。想必最近几天，你也已经通过国内媒体的搬运，知道了这个新闻。

　　鉴于可能有些同学对此还云里雾里，所以有必要还原一下这个新闻，我做个引用：

　　为了实现 2050 年让全国二氧化碳排放削减 80-95%的目标，德国可能会考虑在 2030 年将禁止出售传统的内燃机汽车，从当年开始注册的新车必须是零排放的车型。

　　此前德国政府曾承诺到 2050 年，全国二氧化碳排放削减 80-95%。然而，以目前进程来看，国家已经落后于这一目标。德国经济部副部长 Rainer Baake 在接受采访时表示，为了达到该目标，到 2030 年，德国将可能会禁止出售传统内燃机汽车。Baake 认为，车辆通常有 20 年寿命，通过采取 2030 年前切断销售传统内燃机车的办法，2050 年德国交通体系中的排放源将大大减少。

　　看明白了吧？

　　去年 9 月，挪威也出台过类似的措施，具体包括：2015 年所有政府公用车辆使用电动车；2020 年所有公共交通不再使用化石燃料；2022 年所有出租车实现零排放；2025 年该国销售所有新车将实现零排放。

　　除了政府层面，整车厂方面也对「禁止燃油车」有所表示，比如丰田。去年 10 月，丰田就宣布，计划到 2050 年停止销售汽油或者柴油车，逐渐推广混动、燃料电池以及纯电动车。

　　挪威政府和丰田说说也就说说，但是德国政府也做了类似的表态，感觉就不一样了，人家毕竟是汽车圈里的传统强队，造车历史悠久，现在，居然下定决心自我革命了？

　　一条被误读的新闻

　　事情当然没这么简单，因为媒体在处理这条新闻的时候，有一些关键信息并没有交待清楚。

　　首先，这不是既成事实，而只是一个类似议案性质的东西。这个提议是由德国国家环保署的秘书长提出的，提议内容也确实是到 2030 年禁售燃油车，2050 年禁止上路行驶，但是，在它成为既成事实之前，还需要经过太多环节的「考验」，比如，能不能获得议会的批准？说白了，目前这还只是一个「想法」而已。

　　其实以上引用的新闻里，也用到了「可能」、「考虑」这样的词，但是按照我们的阅读习惯，很容易选择性忽略。于是，大家都认为德国又搞出了一个大新闻……

　　最先报道这件事的 Bloomberg 是这么写的：

　　中国的网友怎么看？

　　我关注了一下网友对这个新闻的评论，大致有这么几类意见：

　　1. 事不关己型：主要论调是，就算是真的，也是 2030 年才要发生的事，作为一个普通人现在想这些有什么用？到时候有什么车就买什么车。

　　2. 不敢相信+质疑型：比如有人说，真的假的，德国人是不是再也玩不出不烧机油的发动机，于是投降了？还有人在想，德国人会同意吗？这么早宣布这样的政策，到时候会不会改？

　　3. 抵制型：持这个观点的人，一般有两种观点，一是觉得电动车并不是未来理想的替代方案，因为对电池技术、充电条件等等持悲观态度，持另一种观点的人大多是对电动车不感冒，又对汽油车有深厚感情的人，比如：不知道辛辛苦苦研发内燃机的工程师什么想法，他们之前的努力全都白费了，替他们悲哀……

　　这些评论可能能代表不少人的想法，在消费者层面，不管是德国还是中国，恐怕很少有人能第一时间就接受这样的消息。而不管是挪威的 2025、德国的 2030 甚至是丰田的 2050，这些时间节点其实在消费端距离现在还是挺远的。

　　汽车厂商的转型

　　不过，有这样的新闻产生，证明德国人真的已经开始在考虑这么做，而德国的整车厂其实已经有所行动了。也就是在最近，奔驰和大众针对电动车，都发布了自己的新计划。

　　奔驰说他们正在研发一个名为 EVA（Electric Vehicle Architecture）的模块化电动车平台。这个平台借鉴了目前奔驰 MRA 纵置后驱模块化平台的部分设计。EVA 平台可以灵活的设计电池组容量，并且通过控制电机数量来区分驱动形式。

　　外媒甚至给出了先期产品的一些参数细节：例如，电池组重量约为 400 公斤，这比特斯拉 Model S 要轻。先期推出的轿车，尺寸会介于 C 级和 E 级之间，后续的跨界车型，尺寸介于 GLC 和 GLE 之间，这两款车的轴距可能会在 2.7 米左右。后轮会由 300kW 的电机驱动，四驱版本车型的前电机功率可能是 90 或 150kW。据说奔驰的终极目标是每年每款型号卖出两万台，价格可能会是 10 万美元起，2018 年左右上市。

　　细节详细到这种程度，说明奔驰在纯电动车型产品研发上应该有了比较靠谱的进展。

　　相比奔驰，去年被排放门搞得元气大伤的大众集团，更需要洗心革面。他们在上周发布了 2025 新战略规划，其中，电动车被作为核心内容提及。

　　根据计划内容，大众准备到 2025 年推出 30 款全新电动车，电动车的年销量要达到 200-300 万辆，占总销量的 20%—25%。

　　事实上，不管是大众、奥迪还是保时捷品牌，目前都有不少新能源车，但是多为插电混动和普通混动车型，纯电动车型只有高尔夫电动版、e-up！和奥迪 R8 e-tron。个人认为，未来各款产品的插电混动版本应该是标配，而纯电动车将会是大众重点发力的对象。

　　在去年的法兰克福车展上，保时捷发布了 Mission E 概念车，奥迪发布了 e-tron quattro 概念车，今年的 CES 上，大众发布了 BUDD-e 概念车，虽然这是分属于三种不同车型的概念车，但他们的共同点在于都是纯电动车型，而且都采用类似特斯拉的底盘布置方式。

　　他们在去年就推出了专门的电动车平台，名为 MEB，这个平台的车型可以提供 250-500 公里的续航能力，BUDD-e 就是基于 MEB 研发的。基于电动车的特性，MEB 平台的可延展性是必须的，而这个月还有消息说，大众正在考虑是否要开发第二套纯电动车平台，用于生产辉腾这种尺寸的大车。

　　另外，大众还想像特斯拉一样，把电池生产也掌握在自己手中。有报道说，它们计划投资 110 亿美元在德国建造自己的电池工厂。这也能表明它们做电动车的决心。从供应链角度来说，如果想大规模生产电动车，一个属于自己的电池工厂非常有必要，既可以降低成本，又能保证稳定的电池供应。

　　当然，大力发展电动车，也并不意味着对于燃油动力系统的研发会就此止步，就算 2030 年在德国真的不让卖燃油车了，这些厂商的产品还得供应全世界。只不过，在大策略的影响下，研发资金的投入比例会有一些调整。

　　按照这几个德国品牌的时间表，2018 年可能是他们的纯电动车型扎堆上市的时间，它们的其中一些，也一定会被引进到中国市场。所以，不管政策如何，消费者都会有越来越多的纯电动车型可选。

　　到那个时候，你会怀念现在这个烧机油的时代吗？

 

 

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