超级高铁公开测试 商业化前途遥遥无期

　　据经济之声《天下公司》报道，北京时间今天晚上，美国内华达州拉斯维加斯郊区的沙漠里将进行一场公开的科技测试，测试的项目就是特斯拉创始人埃隆·马斯克提出的所谓“超级高铁”。

　　超级高铁系统是马斯克在2013年提出来的，超级高铁是一种未来交通系统。超级高铁的车厢像一个胶囊。每一个胶囊被放置于真空管道中，像炮弹一样被发射到目的地。胶囊处于几乎没有摩擦力的环境中，可以不间断地行驶。

　　在能源方面，超级高铁将采用自供电设计，通过在管道上部铺设太阳能面板，产生足够的电能维持运行。同时，尽管真空管道运输能够达到超高速度，但乘客却不会感受到高强度的加速度。它将比火车和飞机更安全、更便宜、更安静。

　　这一构想中的关键是如何实现运行管道的真空？在马斯克的设计中，其技术原理是在地面或地下建一个密闭管道，用真空泵将管道抽成真空或部分真空。在这样的环境中运行的车辆，行车阻力会大大减小，从而有效地降低能耗，同时气动噪声也可以大大降低。

　　超级高铁的另一大亮点是悬浮技术。悬浮技术要解决的是接触摩擦的阻力，利用磁悬浮或气悬浮技术使车厢在真空管道中无接触、无摩擦地运行，达到点对点的传送运输。

　　由于几乎没有摩擦阻力，超级高铁有着比现在的民航飞机和火车更快的速度。目前民航飞机中速度最快的是波音747，它的巡航最快可以达到将近每小时1120公里，而按照马斯克的设想，超级高铁的时速将达到每小时1200公里。乘坐超级高铁，从洛杉矶到旧金山只要35分钟，从北京到上海只需一个小时。

　　Hyperloop One(Hyperloop即超级高铁)是具体运作马斯克“超级高铁”项目的公司。这家公司宣布，它已经完成了8千万美元的B轮融资，除了已有的投资者之外，又引进了一些新的投资者，包括科斯拉创投、法国国家铁路公司等。

　　Hyperloop One首席执行官罗博·劳埃德说，今天的超级高铁测试将首次展示这个系统的基础技术，测试将在可控环境中进行，管道长度为3.2公里，管道内安置有车厢，最终将加速到时速1125公里的速度。

　　罗博·劳埃德还将他们的这次测试和当年莱特兄弟首次试飞飞机相提并论：今年对我们来说就像莱特兄弟在基蒂霍克试飞一样，也就是说，我们将大规模展示Hyperloop的全部技术，完全应用在我们正在研究的四项创新。

　　罗博·劳埃德还表示，超级高铁除了速度快之外，还是一个非常节省能源的系统：实际上，我们只在5%的轨道长度上需要推进系统，当达到一定时速之后，也就是每小时750英里，设备就可以自行滑翔100英里，不需要任何能量供给，因为我们的系统的摩擦非常小。

　　其实，在这个世界上并非只有马斯克在做超级高铁。美国国家航空航天局和波音公司的一些前员工组建的众筹公司Hyperloop Transportation Technologies宣布，他们已经获准使用被动磁悬浮技术，同样能够打造一套超级高铁系统，这套系统也号称能在真空管中以最高每小时1207公里的速度运送乘客和货物。

　　超级高铁领域的另外一家公司名为skyTran，总部位于旧金山南部的NASA研究园。这家公司最近发布了一套技术验证系统，展示了他们开发的2人和4人运载工具的工作方式，他们还计划在尼日利亚建设一条30英里的轨道。skyTran已经融资3000万美元，目前正在与NASA展开合作。

　　埃隆·马斯克认为，建造一条从洛杉矶到旧金山的“超级高铁”，估计需要160亿美元，但有的批评家认为那需要1000亿美元。马斯克表示，他个人没有建造这套系统的计划，但可提供“开源设计”，帮助其他人参与进来。

　　马斯克表示，真空管道运输比其他任何传统的交通工具耗费的能源都少，真空管道运输每千瓦时的运输量要比火车的运输量多1倍。“超级高铁”项目若能成功商业化，有望成为继汽车、火车、飞机、轮船之后的第五代现代交通工具。

　　事实上，业界对于“超级高铁”是否会成为现实都表示出强烈的好奇。但真正参与‘超级高铁’项目的企业为数不多，有专家认为，这说明这个项目过于前沿。如果这件事真的可行，那么就会有很多投资公司对其感兴趣并进行投资。

 

 

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