沃尔沃一季报增长背后：全球市场填补中国“短板”

　　5月6日，沃尔沃汽车发布2016年一季报，受XC90在全球市场热销的影响，今年一季度，沃尔沃营业收益达到31亿瑞典克朗(约合人民币25亿元)。这是一个让沃尔沃母公司——吉利集团满意的成绩单。毕竟，沃尔沃开始持续赚钱了。

　　然而，比较尴尬的是：沃尔沃在全球市场都开始向好了，中国市场的表现却不如人意。

　　这样说有两个原因：一，沃尔沃全球主要销量增长来自XC90的情况下，中国市场的销量增长仍在依靠传统的60系，令沃尔沃的品牌策略大打折扣；二，在中国豪华车市场第二阵营的横向比拼中，捷豹路虎、雷克萨斯的销量增幅均超过40%，沃尔沃在豪华车第二阵营领先的地位开始丢失。

　　根据沃尔沃的数据显示，一季度，其在中国市场销售1.96万辆，同比提升13.4%。其中，XC60销量贡献45%，而其集全力打造的旗舰车型XC90，销量占比约6%。在全球市场，XC90同期的销量占比接近了两成。

　　“XC90在中国市场的销量的确较低。”沃尔沃中国相关人士向NBD汽车表示，XC90目前在中国市场的销量预期还未能公布。

　　业内有分析认为，经过今年初的“官降”，沃尔沃定义重回百万元级的XC90放弃了树立品牌的初心，而目前终端大幅让利也并没有取得销量显著提升，与全球市场的差距仍然较为明显。值得注意的是，今年下半年，S90L、V90将相继上市，沃尔沃的下一嘲硬仗”接踵而至。

　　中国市场成“短板”

　　由于XC90热销，沃尔沃美国正向一直以来的全球最大单一市场中国发起挑战。盖世汽车的数据显示，今年一季度，其在美国市场的销量为1.37万辆，同比增幅近20%。特别是3月，两大单一市场的销量差距不足千辆。

　　此外，受XC90热销拉动，沃尔沃在瑞典和西欧市场同样回暖，一季度销量增幅分别达到13.9%和13.6%，领先市场平均增速。

　　相比之下，沃尔沃在中国市场的销售数据并不能令人满意。NBD汽车统计发现，一季度，中国豪华车市场平均增幅仍维持在20%左右，沃尔沃并没有跑赢中国豪华车“大盘”。

　　2014年上半年，在沃尔沃刚实现扭亏为盈的关口，中国市场以34.4%的销量增幅领衔全球，当时瑞典市场增长20.2%、西欧市场增长8.7%、美国市场正在计划提振销量。而如今，中国市场与全球其他市场的情况出现了“逆转”。

　　沃尔沃在中国市场的“疲软”从2015年已经开始显现。实际上，在2013年同比增长45.6%，2014年继续增长32.8%后，沃尔沃开始“上量计划”，制定了2015年冲击10万辆的目标。

　　这导致2015年初开始，沃尔沃在市场终端“动作变形”。“沃尔沃对于去年豪华车市场出现预期偏差。”一位汽车市场分析人士表示，2015年初，其他豪华车企业积极调整销售策略之时，沃尔沃应对缓慢，导致第一季度便出现负增长。特别是去年3月，同比下滑超6%。沃尔沃终端价格也就此开始松动。

　　此后，沃尔沃旗舰车型XC90上市，这款车型被寄予厚望，承担品牌提升的首要任务。全系配备2.0T动力的全新XC90“高价入市”，起售价近80万元，并定义重回“百万元俱乐部”，但并未得到市场认可。

　　正是从去年开始，经过国产调整期的捷豹路虎、进入产品爆发期的雷克萨斯，以及凭借爆款车型销量大增的凯迪拉克、保时捷销量相继快速上升，沃尔沃在二线豪华车市场领先的位置遭遇挑战。

　　这一情况持续到今年。今年一季度，XC90在沃尔沃全球销量中的贡献已经接近20%。在美国市场，XC90甚至开创了沃尔沃的全新阶段，一季度销售7847辆，对美国市场的销量贡献达到47.9%。但在中国市场，XC90一季度销售不足1200辆，销量占比仅为6%。

　　此外，在一季度的XC90全球销量构成中，中国市场仅占5.6%，美国市场占比达到37.6%。这与中国是沃尔沃全球最大单一市场的角色定位并不相符。

　　强制规定XC90提车比例？

　　XC90是沃尔沃在全球市场的“转折点”，无论在销售上，还是品牌上。但中国市场并未与全球市场同步实现此“愿景”。

　　2015年7月，XC90上市，NBD汽车从相关渠道获悉，全新XC90上市后，8~11月，单月上牌量分别为199辆、173辆、155辆和197辆，自7月初上市到11月，XC90上牌量共计950辆。

　　进入2016年，经过“官降”的XC90销量提升明显，月均销量提升到400辆左右。但是，在此级别SUV车型中，奔驰GLE、宝马X5月均销售在2000辆以上，即使上市不久的奥迪Q7，销量也远高于XC90。

　　为保证XC90销量增长，赶上沃尔沃全球的同步增长步伐，XC90“中国官降”后，开始对经销商的提车量进行要求。一位接近沃尔沃的相关人士向NBD汽车表示，沃尔沃根据经销商单店销售情况，规定每个月XC90的提车比例，保证该车型销量。

　　“该措施与普遍意义上的压库还不相同。”一位汽车流通领域分析人士表示，一般压库，主机厂对畅销车的提车比例进行限制，即完成销售任务后可以提一定百分比的畅销车。

　　沃尔沃相反，对于XC90这一市场接受度并不高的车进行提车比例要求。这说明XC90的压力已非常大，或许与年初其对中国市场承诺的进口任务形成较大缺口，从而形成“库存倒挂”。受此影响，目前市场终端XC90的让利已达约10万元。以目前主销的T5智逸版为例，终端价格60万元左右。

　　XC90上市后，沃尔沃并没有其他走量车型上市。NBD汽车了解到，沃尔沃今年最重要的战略车型是下半年上市的S90L。据悉，深受XC90定价过高的影响，S90L的市场价格将“非常亲民”，产品试图对标奥迪A6L、宝马5系Li以及奔驰E级车，希望在价格上形成错位竞争。

　　但是，沃尔沃在品牌层面的差距已经需要加倍用市场来弥补了。2015年被沃尔沃定义“品牌年”，试图通过品牌打造，为XC90、S90L、V90等一系列旗舰级别车型的上市打下基础，但现在看来并未如愿，在XC90试水后，与相继明确品牌调性的竞品相比，沃尔沃在中国市场的突围前景变得更具挑战。

 

 

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