据美国《纽约时报》网站4月5日报道,在这个过程中,吴甘沙遇到了一个罕见的时机,中国的科技业正在和美国那个有些类似却又独立的市场同步发展。
有人称中国迅速采用无人驾驶汽车的条件实际上比美国更有利,部分因为中央和地方政府的支持力度更大。而且不像美国,中国从未与自由驰骋和私家车建立起深厚的感情。
不过,中国大城市里的交通堵塞问题严重,让开车成了一种不那么浪漫的经历。既然如此,何不让一台用人工智能打造的机器来代劳呢?
波士顿咨询公司常务董事泽维尔 莫斯奎特表示,该公司的研究显示,中国将在15年内成为最大的自动驾驶车辆市场,自动驾驶出租车极有可能引领这股潮流。“这不是因为北京和上海的人更愿意使用无人驾驶汽车,而是因为它们在中国的经济价值比在美国更高,”莫斯奎特说。他还接着表示,空气污染起到的促进作用可能堪比糟糕的交通状况。
报道称,在谷歌和特斯拉等美国公司都在开发自动驾驶车辆之际,大量中国公司也在研究无人驾驶汽车技术。互联网公司乐视网就设立了一个无人车技术部门,中国汽车生产商长城汽车也在硅谷开设了一个研究中心。从2013年就开始研究自动驾驶车辆的搜索引擎公司百度,被认为是这一领域的领导者。
然而,在这股创业公司的洪流中,吴甘沙和同事因其自身的资历而与众不同。
吴甘沙成立的公司驱势科技尚未公布投资方,但该公司雄心勃勃。其团队计划用不到一年的时间,为2017年在拉斯维加斯的电子消费品展览会上进行技术演示做好准备。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾预言,在未来的2-4年内,完全的自动驾驶汽车或许能够在美国上路。谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森说,他的目标是在2019年使无人驾驶汽车进入市场。
其余的无人驾驶汽车研发团体则更为谨慎,他们称,无人驾驶汽车可能需要十年或更久才能投入市场。对丰田等最大的一些汽车制造商而言,相较于研发无人驾驶汽车,它们对辅助驾驶员的人工智能功能,例如紧急制动,更感兴趣。
报道称,在整个无人驾驶市场上,中国政府正在发挥主要作用。除授权百度经营公共交通外,中央和地方政府也一直在投资无人驾驶汽车项目的研发。
尽管在一些领域,中国依然被称作山寨技术大国,但中国早已发展到了效仿硅谷的创业潮流的阶段,越来越多的企业家创办了自己的公司。中国政府正在鼓励这种繁荣,认为这是一个解决诸多经济问题的途径,包括失业和经济从以制造业为中心到以服务业为重心的转型。
尽管分析人士和投资者担心,政府对创业公司投资过度,但政府的支持,再加上中国的工程人才和对自动驾驶汽车的商业需求,可能会对中国无人驾驶汽车这个新兴行业有所裨益。
报道称,但也存在障碍。在中国,道路上的车道往往标识不清,缺乏引导标志。行人、动物、三轮车和卡车任何时候都可能窜到汽车前面。咨询公司罗兰贝格的合伙人张君毅表示,这导致中国工程问题的挑战性增加。
“在中国更难,很多路上,行人、自行车、低速车辆和高速车辆全都混在一起,”他说。“环境非常复杂,很多人不按照统一的标准行驶。”
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