北京时间3月16日上午消息,无人驾驶汽车的支持者周二敦促美国国会对行业进行监管,避免因为各州之间的法律差异而阻碍创新。
谷歌、通用汽车、Lyft和德尔福等公司的代表认为,必须制定监管法规,但应该由美国联邦政府统一出台。
他们是在美国参议院商务、科学和交通委员会的听证会上发表上述观点的。在此之前,汽车厂商还曾经表示,只需要人类驾驶员偶尔介入的自动驾驶汽车几年后就可以上路,而全自动驾驶汽车可能只需再等几年。
谷歌无人驾驶汽车项目技术主管克里斯·厄姆森(ChrisUrmson)表示,美国23个州的立法者最近几年出台了53部监管无人驾驶汽车的法案,涉及的关键问题包括事故责任和测试规则。
“如果每个州都制定自己的规则,而没有统一起来,那么在各州的边境地区运营无人驾驶汽车就会面临不利环境,这会严重阻碍安全创新、跨州商贸、国际竞争等问题,并最终阻碍无人驾驶汽车的部署。”厄姆森说。
无人驾驶汽车的支持者认为,美国政府应当尽快出台全国性的法规。通用汽车战略和全球产品规划副总裁表示,该公司希望在几年内推出可以让驾驶员接过控制权的无人驾驶汽车。他表示,该公司将在初期与专车公司Lyft合作,后者最近刚刚获得了通用汽车的5亿美元投资。
各州法律之间的主要冲突在于,是否需要在路测期间配备持证驾驶员。
加州监管者最近提出了这样的要求,对谷歌造成了影响。但美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)却认为不需要配备持证驾驶员。
此次听证会举行前两个月,NHTSA还签署了一份计划,协调全美出台无人驾驶汽车监管规定。奥巴马政府也计划在未来10年投资39亿美元,加速无人驾驶汽车的发展。
美国交通部长安东尼·福克斯(AnthonyFoxx)和NHTSA局长马克·罗斯坎德(MarkRosekind)曾经表示,他们的目标是有朝一日能实现道路交通零死亡。他们希望借助复杂的软件和传感器实现无人驾驶汽车的全自动纠错。
“我们目前面临的机会不仅可以增加交通的选择,而且可以提升智能性和安全性。”美国参议员约翰·桑恩(JohnThune)说。
但工程师必须首先防止汽车遭遇网络攻击,而且还要让无人驾驶汽车适应恶劣天气。杜克大学人类和自动化实验室主任玛丽·路易斯·康明斯(MaryLouiseCummings)表示,这是汽车行业面临的两个重大挑战。
“我没有那么乐观。”她说,“无人驾驶汽车显然没有做好广泛部署的准备,而人类显然也没有做好彻底离开驾驶座的准备。”
用户接受度也会成为一大障碍。例如,曾经担任宇航员的美国参议员比尔·纳尔逊(BillNelson)对复杂的机械略知一二,但当他周二启动特斯拉电动汽车上的自动驾驶功能,并将双手离开方向盘时,还是感觉有点紧张。
当ModelS在高速公路上行驶时,他感到双脚冰凉。“当我们靠近水泥墙时,我无法抗拒自己的本能,”他说,“我立刻抓住了方向盘。”
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