巨头资源涌入
招手即停、一键呼叫专车的出行方式不再满足用户多样的消费需求。北京大梦科技有限公司(以下简称“大梦科技”)日前宣布新能源汽车智能共享平台EZZY正式上线,首批上线500辆新能源汽车,其中包括市场售价45万-52万元之间的宝马i3车型。
数日前,首汽版新能源汽车分时租赁Gofun出行也已正式上线,北京首批线下网点包括中关村、CBD等核心商圈8个站点。
记者统计发现,2015年,包括北汽集团旗下的绿狗租车、美国上市公司SPI绿能宝旗下的宜维租车、已获数千万美元融资的友友租车已经开展该项业务。
新能源汽车分时租赁模式兴起于欧美国家,目前较知名的品牌包括Autolib、Car2go及DriveNow等。大梦科技及EZZY品牌创始人付强向北京商报记者介绍表示,不同于传统汽车租赁模式,新能源汽车分时租赁可实现用户在平台服务的区域内使用App搜索并预订平台附近车辆,预订成功后,用户无需缴纳押金、无需到店办理手续,可使用手机开车门,系统按照里程、时长计费,用户到达目的地后结束行程,车门锁闭可供下一位用户预订使用。
高投入砸用户
从目前情况看,新能源汽车分时租赁模式只是传统汽车租赁模式的改良版。宜维租车总经理孙杨表示,理想情况是,用户在城市的任何区域都能使用手机租车、用车、还车,不再需要前往平台指定的地点办理手续,实现随租、随取、随还,但这样的新能源汽车共享时代尚未到来,最大的原因在于高昂的投入及运营。
孙杨表示,汽车租赁是典型的重模式,包括前期车辆的购置、网点的搭建、电动汽车充电杆配备、人工成本等都需要不小的投入。
以市场上最为普及的EV150车型为例,一位该品牌的汽车经销商表示,该款车型享受国家免收购置税及相关补贴后的价格约为8万-12万元,购置300台该款汽车将投入2400万-3600万元左右,同时,加上充电桩搭建、场地租金等投入,新能源汽车分时租赁前期投入巨大。
高投入未必就有高回报。据一位不愿具名的业内人士透露,除成本投入高外,新能源汽车分时租赁模式运营难度大是最大瓶颈。一方面,不少平台为降低成本支出,减少配套服务员工,导致车辆无人维护,对外出租的车辆车况、卫生差,用户体验不佳;另一方面,平台运营效率差导致车辆调配难实现供需平衡,随时、随地、随取、随送难以实现,目前大多数租车平台只能实现门店或区域取车、还车,同时,大城市内停车位紧张,该模式与传统汽车租赁模式相比几乎没有任何优势。
仍是小众市场
对于一个新兴市场,跑马圈地的同时各大平台还有时间和精力完善服务和运营模式。付强表示,EZZY平台发展新能源汽车分时租赁选择高度垂直于细分用户人群,将服务范围锁定在北京三里屯、国贸等较小区域内,服务好中高端会员用户。
据了解,EZZY运营区域分为A、B两个区域,A区主要覆盖三里屯、国贸等区域,B区的范围则扩大到中关村、望京等四环以里的中心城区。平台规定,A区对缴纳一定费用的会员开放使用,对于停放在B区的车辆,用户可以免费从B区驾驶至A区,这样可以让平台有限的资源提高运营效率。
孙杨认为,新能源汽车分时租赁不能再模仿传统汽车租赁模式,依靠增加线下网点布局增强运营效率。“要加强线上端的运营,依靠技术手段提高电动车辆使用效率。”
孙杨表示,对于技术实现不了的问题,包括用户习惯尚未培育起来的市场情况,平台需要用人工的方式实现智能化,适当的区域和时间增添一部分人力强化运营,随时、随地、随取、随送的新能源分时租赁汽车目前还不能无人看守、放任不管。
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