去哪儿对抗封杀参投新航空公司 将采取互联网+低成本运作

　　原本的机票代理平台，正在谋求“翻身做主人”。3月2日，去哪儿网向新京报记者确认，公司正在参与一家低成本航空公司的筹建申请。

　　此前，去哪儿网经历了被多家航空公司的“集体封杀”。而筹建航空公司之举，则被视为去哪儿网对航企封杀的反击。

　　去哪儿网将负责新航企的销售部分

　　3月2日，去哪儿网相关负责人向新京报记者表示，在参与筹建的低成本航空公司中，去哪儿网将采用技术参股等投资形式，负责互联网直销部分。

　　据悉，去哪儿网参与筹建的航空公司，将采取“互联网+、低成本”的模式，主要运营基地位于深圳，主营国内、周边地区国际航线。

　　据《深圳商报》报道，这家航空公司取名为“深圳深惠航空有限责任公司”，投入运营最早将出现在2017年。

　　工商资料显示，除去哪儿网外，深惠航空的股东还有深圳市前海联合航空发展有限公司、深圳市经深飞航空服务有限公司、深圳市前海深惠航空投资有限责任公司。

　　深慧航空的注册资本为6亿元。其中，去哪儿网方面出资1.2亿元。

　　“因旅客投诉”，航企封杀“去哪儿网”

　　“未来这个航空公司的官网可能会由去哪儿建设，主销售渠道依赖去哪儿网。”中国航信资深分析师李洋认为，去哪儿网已不满足于简单的销售机票业务，而是试图通过资本介入到与航空公司深层次的合作中去。

　　深惠航空成立于2015年12月30日，直到日前才有相关消息传出。期间，去哪儿网经历了被航空公司“集体封杀”的风波。

　　今年1月4日，国航和东航先后发布官方声明，宣布因近期收到大量旅客投诉，决定从5日起暂停与去哪儿网的商务合作，关闭在后者平台上的官方旗舰店。其后，南航、海航也取消了与去哪儿网的直接商务合作。

　　此后，重庆航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空和四川航空等也先后宣布与去哪儿网停止合作。但是，关闭的直接合作是指官方旗舰店，大部分的票代渠道仍然正常销售。

　　被携程收归麾下的去哪儿网，是OTA（在线旅游服务商）的代表。航空公司的封杀举措，被外界理解为是航企对OTA渠道的宣战。

　　有报告显示，去年，仅仅携程和去哪儿网，占到了整个机票在线预订市场6成以上份额，加上其他OTA之后，该比例还会更高。而同时，航空公司不希望机票利润更多的被渠道分食，而是希望据为己有。

　　“用大数据推动民航互联网化”

　　在被航空公司“集体封杀”的背景下，去哪儿网参与筹建航企，也被解读为对封杀的反击。

　　不仅去哪儿网，早在去年年底，同程旅游已经宣布计划建立同程航空。同程航空正在由“概念”走向现实。据第一财经报道，日前，同程旅游已经在为进军航空业招兵买马，亦有多家航空公司的员工和管理层加盟同程。

　　民航专家林智杰认为，参与自建航空公司，不只是OTA企业的自救行动，更意味着OTA企业与航空公司将展开更大范围的竞争；同时，去哪儿网、同程旅游等OTA企业参与筹建航空公司，也或许能给民航业带来新的模式。

　　而在去哪儿网相关负责人的眼中，新的模式“就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。”

　　■延展

　　“廉价却赚钱”，国内廉航市场潜力巨大

　　据悉，此次去哪儿网参与筹建的新航空公司，将以“互联网+低成本”的方式运作。

　　低成本航空，也被称为廉价航空。曾经，春秋航空是中国唯一的低成本航空公司。

　　近年来，随着互联网售票渠道的崛起带来的粉丝、会员经济等因素，国内消费者逐渐接受了“低票价、无免费餐食、无免费行李额、甚至没有免费饮料”的低成本航空模式。

　　以春秋航空为例，2014年，其客运业务每人次每公里的收益为0.38元，公司航空运输业务的利润率为12.18%。与之相比，东方航空公司每人次每公里的收益则是0.604元，公司航空运输业务的利润率为10.94%。

　　由此可见，廉价航空公司的票价虽低，但其盈利能力却超过了一般的航空公司。

　　在去哪儿网此次筹建低成本航空之前，中国知名的低成本航空已经有四家。其中，最为成熟的春秋航空，基地在上海；海航集团旗下的西部航空则在重庆；由吉祥航空投资的九元航空在广州，东航集团旗下的中联航在北京。

　　而本次去哪儿网则选择在深圳布局。深圳目前还没有廉价航空公司的基地。

　　此外，今年1月，海航旗下的香港快运航空、祥鹏航空（昆明）、乌鲁木齐航空以及西部航空（重庆），宣布成立全球首个低成本航空联盟。这意味着海航对廉价航空市场再度加码。

　　兴业证券认为，中国低成本航空成长前景广阔，随着人均收入水平、城镇化率的提高和居民消费观念的转变，民航作为居民出行方式将日益大众化，预计未来15年，低成本航空的增长空间将超过15倍。（赵嘉妮）

　　开一家航空公司，要几步？

　　国内筹建航空公司的主要依据是《公共航空运输企业经营许可规定》、《公共航空运输企业经营许可管理程序》等法规。

　　根据规定，设立公共航空运输企业应具备如下条件：不少于3架购买或者租赁的民用航空器；企业法定代表人为中国籍公民等。

　　此外，还有“不少于国务院规定的注册资本的最低限额”等硬性规定。综合各方信息，航空公司的最低注册资本为8000万元。

　　合乎上述条件后，申请筹建还需要一定的流程：首先，申请人需要填报筹建申请书。然后，申请人将申请材料提交所在地民航地区管理局初审。

　　民航地区管理局将申请筹建企业的有关情况，挂在网站上，供公众提出意见，随后会将申报材料和初审意见上报民航总局。

　　如无重大异议，民航总局将作出予以筹建的初步决定；如存在重大异议，民航总局还要组织召开听证会。此后，民航总局将作出“是否批准”的最终决议。

 

 

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