商飞上飞院副院长谈C919 关键系统放置很讲究

　　

 

      “从任何一个方向过来的外力只能击中一个系统，而不能三套同时击中”，14日，在刚刚拉下帷幕的“2015年第三届三江知识产权国际论坛”上，来自中国商飞上飞院副院长沈波在谈及C919的技术创新时表示，现在很少因为飞机自身原因出现问题失事，近年来几架飞机遇难都是被破坏或者是外力，所以C919的关键系统的放置位置都是很讲究的。

　　上海商飞大飞机是民族工业的代表，而C919飞机是于2007年国务院批准立项，2008年完成了科研的论证，2009年初步设计同步国家级的评审，2010年完成初步设计转入详细设计，去年在浦东总装制造中心开始机体结构的总装，今年11月2日下线，预计明年首飞。

　　谈及C919中的技术创新，“飞机的总体设计，包括气动的外形，节能降耗环保等方面都是创新的，”沈波将C919和空客320、波音747做了比较，这三架飞机都是坐级为150左右的大能耗的飞机，C919虽然晚一点但同样的空厢时，耗能更少，而燃油是飞机很重要的指标。

　　除此之外，沈波还透露，C919的驾驶舱是四扇玻璃，而别人是六扇玻璃，这样飞行员的视野就更宽，且C919的材料是铝锂合金，材料更轻，强度更高，在现在是比较先进的，另外飞机的系统也是按照自己的需求全球采购的。

　　沈波告知记者，整个飞机研发中，最困难的是整个气动外形结构以及整个系统的集成，刚开始的构型有几百个，之后慢慢筛选出来的。

　　“飞机之所以安全是因为其关键系统都是三套以上，这三套系统放在哪个位置都是很讲究的，就是从任何一个方向过来的外力只能击中一个系统，而不能三套同时击中”，沈波表示，现在很少因为飞机自身原因出现问题失事，今年的几架飞机遇难都是被破坏或者是外力，真正自身查到问题的很少，而飞机的安全性是第一重要指标。

　　对于有网友称C919是“组装货”时，沈波直言，飞机的总体设计等都很关键，并不是有钱就可以买零件去造飞机，世界上还有很多有钱的国家，但是却不一定能造出飞机。

　　说到未来飞机的产量，沈波坦言，一开始会比较困难，但是当供应商、制造能力完全跟上去，产品更加完善后，时年产能够一百五十架，当然这要若干年以后，当然，每个大型的飞机厂家都会经历这样的过程。

　　“将中国的民用飞机做成我们创新型国家的标志，让民用飞机逐步国产化的进程中也可以带动产业，”沈波如是展望。

　　沈波长期从事航天工程专业，现任中国商飞设计研发中心副主任，上海飞机设计研究院副院长，C919项目系统集成试验现场指挥部常务副指挥，曾获得中国航天科技集团"航天奖"、中国运载火箭技术研究院"长征奖"等荣誉称号。

 

 

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