今年前三季度,全国三大造船指标不容乐观。数据显示,前三季度,全国造船完工2937万载重吨,同比增长12.7%。承接新船订单1816万载重吨,同比下降65.4%。9月底,手持船舶订单13327万载重吨,同比下降13.9%,比2014年底下降10.8%。
三大指标不容乐观
出口方面,前三季度,全国完工出口船2585万载重吨,同比增长15.2%;承接出口船订单1569万载重吨,同比下降68%;9月末手持出口船订单12705万载重吨,同比下降13.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88%、86.4%和95.3%。
企业利润总额降两成
不过,上述数据并不能说明我国船舶行业经济效益获得好转。截至目前,规模以上船舶工业企业实现利润总额133.6亿元,同比下降20.9%。其中:船舶制造业76亿元,同比下降18.7%。船舶配套业29.7亿元,同比增长13.8%。船舶修理业4.8亿元,同比增长200%。
四大难题仍待解
专家表示,分析前三季度的船舶工业运行数据可以看出,接单难、转型难、融资难及交船难仍是当前船舶工业发展的“拦路虎”。
当前国际新船市场虽然受油价低迷刺激,带动了油船成交量的上升,集装箱船订单亦随着美国经济复苏的影响有所回升,但BDI仍呈低迷态势,散货船成交量大幅下降。受此影响,以承接散货船为主的我国船舶工业,新接订单大幅萎缩。
“在超大型集装箱船和油船订单上,韩国船企凭借技术优势承接大量订单,在散货船订单上,日本船企借本币贬值的机遇和我国抢夺订单。面对日、韩企业的强势竞争,我国船舶工业结构调整转型升级任重道远。”一名分析师告诉记者。
也有专家认为,融资难,依然是行业面临的最大困难。“船舶行业是资金密集型行业,船市需求低迷,新船价格下跌,首期预付款比例下降,给船企带来巨大融资需求。行业融资难、融资贵的现象依然未能得到较大改善,众多骨干船舶企业现金流出现紧张局面,致使不少订单丢失。”
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