国产大飞机关键部件今天下线

　　据中国之声《新闻纵横》报道，什么是大飞机？150座级、其标准航程4075千米，巡航速度每小时828千米、国际最先进发动机和机载系统，与目前国际上最为畅销的窄体客机波音737、空客320等级相当。中国的大飞机之梦，具体化就是C919大型客机，2008年开始至今，距离梦想实现越来越近。

　　今天C919将再次迎来一个历史性的时刻：由中航工业洪都研制的C919大型客机前机身大部段将在江西南昌下线，这是大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段，标志着中航工业在大型客机机体部段的研制上又取得重大进展。

　　今天下线的C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。这一部段采用第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次，

　　中航工业洪都C919项目总师郑和兴：选这种材料一个是为了减轻飞机的重量，第二个是提高强度。

　　据推算，如果采用先进铝锂合金取代传统铝合金制造波音飞机，重量可以减轻14.6％，燃料节省5.4％，飞机成本将下降2.1％，每架飞机每年的飞行费用将降低2.2％。因此，铝锂合金被认为是航空航天最理想的结构材料。中国商飞上海飞机设计研究院结构设计研究部副部长刘若斯介绍：C919使用的铝锂合金甚至超过了A380的用量。

　　刘若斯：C919比A380在铝锂合金的使用比例上要更高一些，我们在机身的蒙皮，我们都大量的采用了铝锂合金，还有长航、机身上的型材，很多都采用了铝锂合金。

　　当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。C919的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。因此，C919在研发过程中也受到国际市场瞩目。中国商飞试飞中心副主任黄炜告诉记者，安全、舒适、经济和环保是让C919在未来市场竞争中不落下风。

　　黄炜：我们制定了三点技术目标，减阻5%，减排50%，减重2%。采用新的技术，比如说发动机驱动力方面的优势，比现在正在运营的同等座级的机型，降低燃油消耗12-15%。

　　不过，对于谁会是C919的首个“东家”，田民说，目前这还是个不能言说的秘密。

　　田民：第一架飞机客户还没确定，要等到首飞之后才能确定，好几家都争着当，另外有些商务和技术交流还有些特殊需要。

　　截至目前C919已获国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。然而就在此时，传出C919首飞时间推后一年的消息，是什么原因让中国商飞做出这个决定？中国商飞公司总会计师田民表示：主要是考虑到新材料、新技术和新工艺的采用可能带来的安全性。

　　田民：一架现代大型商用飞机由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，项目研制由几百家国内外单位参与，项目管理的难度和复杂性远远超出一般项目工程。近年来，世界新型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机也不例外。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱。