6月3日，环保部发布《中国机动车环境管理年报（2017）》（以下简称“年报”），对2016年全国机动车环境管理情况进行了详细披露。
年报显示，我国已连续8年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
环保部大气环境管理司司长刘炳江介绍，北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物（PM2.5）源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41.0%。
年报指出，2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，比2015年减少1.3%。其中，一氧化碳（CO）3419.3万吨，碳氢化合物（HC）422.0万吨，氮氧化物（NOx）577.8万吨，颗粒物（PM）53.4万吨。
中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣向《每日经济新闻》记者介绍，近年来，机动车的排放标准在不断提高，但我国机动车的保有量大，在排放监管方面仍存在一些问题。考虑到监管难度较大，随着工业污染源控制正日益改善，未来机动车污染的问题会显得越来越突出。
去年机动车排放PM53万吨
刘炳江介绍，据年报统计，我国机动车保有量持续增长。2016年，全国机动车保有量达到2.95亿辆，比2015年增长8.1%，其中，新能源汽车保有量达到101.4万辆。
在纳入年报统计的2.76亿辆机动车中，国一前标准的汽车占1.0%，国一标准的汽车占5.4%，国二标准的汽车占6.4%，国三标准的汽车占24.3%，国四标准的汽车占52.4%，国五及以上标准的汽车占10.5%。
刘炳江说，监测表明，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物（PM2.5）源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41.0%。
环保部在年报中指出，2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，比2015年减少1.3%。其中，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。
不仅如此，汽车对上述四项污染物的排放量仍在逐年增加。2011年至2016年，全国汽车四项污染物排放量由3770.6万吨增加到3939.3万吨，年均增长0.9%。
值得注意的是，我国国一前标准和国一标准的汽车仅占总量的6.4%，但是，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放量，却分别占汽车排放总量的53.8%、54.8%、41.3%、65.2%。
对此岳欣表示，近几年，国家主要是加强黄标车的淘汰工作，黄标车基本淘汰完成，但对于国一标准的汽车淘汰工作尚未大范围展开，目前也仅仅北京等有限的几个地方在做。
“对国一标准的汽车淘汰阻力会很大，首先在法律上的依据不足。如果不给予财政补贴的话，淘汰推进会很困难。但是，如果要给予财政补贴，又会给地方政府带来财政压力。”岳欣认为，严格意义上说，国一标准的汽车并非是超标车，淘汰工作需要逐步推进。
新增机动车仍将带来压力
数据显示，2011年至2016年，全国机动车保有量从2.08亿辆增加到2.76亿辆，年均增长5.8%。其中，汽车保有量的年均增长达到14.8%。
在机动车污染物排放中，柴油车和重型车成为排放大户。去年，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。
同时，非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视。2015年，工程机械保有量690.8万台，农业机械柴油总动力近9.0亿千瓦，船舶保有量16.6万艘，飞机起降856.6万架次。非道路移动源排放二氧化硫（SO2）84.4万吨，碳氢化合物70.4万吨，氮氧化物563.9万吨，颗粒物47.2万吨；其中氮氧化物和颗粒物排放量接近于机动车。
年报指出，当前，我国移动源污染问题日益突出，已成为空气污染的重要来源。特别是北京和上海等特大型城市以及东部人口密集区，移动源对PM2.5浓度的贡献高达20%至40%。在极端不利的条件下，贡献率甚至会达到50%以上。
据测算，未来5年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万辆，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。
岳欣认为，未来在柴油车、重型车和工程机械等非道路移动源排放的控制上都应该是重点，但汽油车的排放问题同样不能忽视，汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量较高，与挥发性有机物和臭氧污染有密切关系。“需要全面发力，否则在别的污染源控制越来越好的情况下，汽油车的污染问题会开始凸显。”
刘炳江表示，环保部将进一步加大工作力度，认真实施大气污染防治法，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，开展柴油车打假专项行动，同时协调配合有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，推进“车、油、路”同步，大力防治机动车对大气环境和人民群众健康的影响。
年报显示，我国已连续8年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
环保部大气环境管理司司长刘炳江介绍，北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物（PM2.5）源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41.0%。
年报指出，2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，比2015年减少1.3%。其中，一氧化碳（CO）3419.3万吨，碳氢化合物（HC）422.0万吨，氮氧化物（NOx）577.8万吨，颗粒物（PM）53.4万吨。
中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣向《每日经济新闻》记者介绍，近年来，机动车的排放标准在不断提高，但我国机动车的保有量大，在排放监管方面仍存在一些问题。考虑到监管难度较大，随着工业污染源控制正日益改善，未来机动车污染的问题会显得越来越突出。
去年机动车排放PM53万吨
刘炳江介绍，据年报统计，我国机动车保有量持续增长。2016年，全国机动车保有量达到2.95亿辆，比2015年增长8.1%，其中，新能源汽车保有量达到101.4万辆。
在纳入年报统计的2.76亿辆机动车中，国一前标准的汽车占1.0%，国一标准的汽车占5.4%，国二标准的汽车占6.4%，国三标准的汽车占24.3%，国四标准的汽车占52.4%，国五及以上标准的汽车占10.5%。
刘炳江说，监测表明，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物（PM2.5）源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41.0%。
环保部在年报中指出，2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，比2015年减少1.3%。其中，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。
不仅如此，汽车对上述四项污染物的排放量仍在逐年增加。2011年至2016年，全国汽车四项污染物排放量由3770.6万吨增加到3939.3万吨，年均增长0.9%。
值得注意的是，我国国一前标准和国一标准的汽车仅占总量的6.4%，但是，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放量，却分别占汽车排放总量的53.8%、54.8%、41.3%、65.2%。
对此岳欣表示，近几年，国家主要是加强黄标车的淘汰工作，黄标车基本淘汰完成，但对于国一标准的汽车淘汰工作尚未大范围展开，目前也仅仅北京等有限的几个地方在做。
“对国一标准的汽车淘汰阻力会很大，首先在法律上的依据不足。如果不给予财政补贴的话，淘汰推进会很困难。但是，如果要给予财政补贴，又会给地方政府带来财政压力。”岳欣认为，严格意义上说，国一标准的汽车并非是超标车，淘汰工作需要逐步推进。
新增机动车仍将带来压力
数据显示，2011年至2016年，全国机动车保有量从2.08亿辆增加到2.76亿辆，年均增长5.8%。其中，汽车保有量的年均增长达到14.8%。
在机动车污染物排放中，柴油车和重型车成为排放大户。去年，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。
同时，非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视。2015年，工程机械保有量690.8万台，农业机械柴油总动力近9.0亿千瓦，船舶保有量16.6万艘，飞机起降856.6万架次。非道路移动源排放二氧化硫（SO2）84.4万吨，碳氢化合物70.4万吨，氮氧化物563.9万吨，颗粒物47.2万吨；其中氮氧化物和颗粒物排放量接近于机动车。
年报指出，当前，我国移动源污染问题日益突出，已成为空气污染的重要来源。特别是北京和上海等特大型城市以及东部人口密集区，移动源对PM2.5浓度的贡献高达20%至40%。在极端不利的条件下，贡献率甚至会达到50%以上。
据测算，未来5年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万辆，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。
岳欣认为，未来在柴油车、重型车和工程机械等非道路移动源排放的控制上都应该是重点，但汽油车的排放问题同样不能忽视，汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量较高，与挥发性有机物和臭氧污染有密切关系。“需要全面发力，否则在别的污染源控制越来越好的情况下，汽油车的污染问题会开始凸显。”
刘炳江表示，环保部将进一步加大工作力度，认真实施大气污染防治法，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，开展柴油车打假专项行动，同时协调配合有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，推进“车、油、路”同步，大力防治机动车对大气环境和人民群众健康的影响。
返回网站首页>>
免责声明：
1、本网转载文章目的在于传递更多信息，我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题，请马上与本网联系更正或删除，可在线反馈、可电邮（link@china1baogao.com)、可电话（0755-28749841）。
