经过今年1、2月因政策调整带来的低迷期后，3月，国内新能源车销量迅速回升。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，同期国内新能源汽车销售3.11万辆，环比增76.9%，同比增35.6%，恢复了高速增长态势。
从1、2月的断崖式下跌，到3月的迅速回升，新能源汽车市场对补贴的高度依赖再次显现。
NBD汽车了解到，2017年虽是补贴开始退坡的第一年，但在基于政策将继续支持的预判下，以及连续3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）的公布，业内对新能源汽车的发展依然比较看好。
中汽协副秘书长姚杰表示，今年一季度，新能源汽车受政策影响较大，销量表现不具有代表性，2、3月同比均在增长，新能源仍是主要发展方向。
除政策影响外，新能源车企正基于市场需求加快推新品，推动消费结构变化。就具体车型类别来看，新能源SUV车型正不断增加，并且逐渐获得一定的市场地位，3月，SUV车型在纯电动乘用车销量中的占比已达到9%。
高度依赖补贴持续
中汽协数据显示，今年3月，国内新能源汽车销售3.11万辆，环比增76.9%，同比增35.6%；但由于1~2月销量下滑严重，一季度，国内新能源汽车累计销售5.59万辆，比去年同期下滑了4.7%。
就乘用车销量来看，3月，新能源乘用车销量同比增长81%至2.85万辆，商用车则同比下滑63.6%至2360辆。由此来看，新能源乘用车的恢复速度比商用车要快。
对此，姚杰表示，一季度，客车受政策影响比较大，不过全年的趋势应该会向好，“现在新《目录》已陆续公布，新能源客车的销量很快也会跟上来。”
4月1日，工信部发布了补贴政策调整后的第3批《目录》，共纳入634款车型，超过年初第1批185款和第2批201款的总和。新《目录》的快速出炉，很明显是给新能源汽车市场打了一剂强心针。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树认为，“3月，新能源乘用车高增长体现了政策回归常态后，产销逐步走强的特征，未来，新能源市场较快增长将可期。”
此外，从类别来看，纯电动依然是新能源汽车的主流，3月，纯电动乘用车销量同比增长120.7%至2.37万辆，插电式混合动力乘用车则同比下滑3.9%至4817辆。在最新一批的《目录》中，纯电动车的地位依然十分稳固，38款入围乘用车中，纯电动共计33款；454款客车中，纯电动有330款。
NBD汽车了解到，目前，已有不少新能源企业在考虑补贴退坡后的应对策略，但“有补贴就卖车，没补贴就停滞”目前仍是国内新能源汽车市场的特征之一。今年起补贴金额虽较去年有所降低，但政策支持对新能源汽车的影响仍巨大，新能源汽车产业完全摆脱政策支持，还有很长的路要走。
车企押宝新能源SUV
去年以来，面对SUV市场的火热情况，新能源汽车市场也掀起一股SUV小高潮，车企纷纷推出新能源SUV，并且多数都收获了不错的业绩。
乘联会的统计数据显示，随着新产品加入，新能源SUV细分市场的份额开始逐渐扩大，今年一季度，在纯电动乘用车销量中，轿车的占比已由去年同期的100%降至91%，SUV份额增至9%；在插电式混合动力中，轿车的份额已从去年的79%降至14%，SUV份额增至86%。
就具体车型来看，3月，北汽新能源的EX系列实现销量1050辆，环比增长75%；荣威的插电式混合动力车型eRX5上市以来同样取得不俗的成绩，同期销量为2478辆，环比增长超3倍。
崔东树表示，eRX5获得成功，与上海插混市场存在的优势不无关系。不过，对比数据可发现，同为插混版本的荣威550作为轿车，3月销量仅为248辆，与eRX5相比，受欢迎程度明显不同。
此外，在一些车企规划的2017年上市新能源车中，纯电动SUV车型就包括长安CS15 EV、东风风行S500 EV、GS4 EV、比亚迪宋EV等，长安CS95也有插电式混动版本。与此同时，今年初才获得新能源车生产资质的云度新能源此前也决定押宝SUV车型，筹备中的第一和第二款新车均为SUV。由此看来，在这些新车逐渐投放市场后，SUV在新能源车市场中的占有率还将进一步攀升。
从1、2月的断崖式下跌，到3月的迅速回升，新能源汽车市场对补贴的高度依赖再次显现。
NBD汽车了解到，2017年虽是补贴开始退坡的第一年，但在基于政策将继续支持的预判下，以及连续3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）的公布，业内对新能源汽车的发展依然比较看好。
中汽协副秘书长姚杰表示，今年一季度，新能源汽车受政策影响较大，销量表现不具有代表性，2、3月同比均在增长，新能源仍是主要发展方向。
除政策影响外，新能源车企正基于市场需求加快推新品，推动消费结构变化。就具体车型类别来看，新能源SUV车型正不断增加，并且逐渐获得一定的市场地位，3月，SUV车型在纯电动乘用车销量中的占比已达到9%。
高度依赖补贴持续
中汽协数据显示，今年3月，国内新能源汽车销售3.11万辆，环比增76.9%，同比增35.6%；但由于1~2月销量下滑严重，一季度，国内新能源汽车累计销售5.59万辆，比去年同期下滑了4.7%。
就乘用车销量来看，3月，新能源乘用车销量同比增长81%至2.85万辆，商用车则同比下滑63.6%至2360辆。由此来看，新能源乘用车的恢复速度比商用车要快。
对此，姚杰表示，一季度，客车受政策影响比较大，不过全年的趋势应该会向好，“现在新《目录》已陆续公布，新能源客车的销量很快也会跟上来。”
4月1日，工信部发布了补贴政策调整后的第3批《目录》，共纳入634款车型，超过年初第1批185款和第2批201款的总和。新《目录》的快速出炉，很明显是给新能源汽车市场打了一剂强心针。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树认为，“3月，新能源乘用车高增长体现了政策回归常态后，产销逐步走强的特征，未来，新能源市场较快增长将可期。”
此外，从类别来看，纯电动依然是新能源汽车的主流，3月，纯电动乘用车销量同比增长120.7%至2.37万辆，插电式混合动力乘用车则同比下滑3.9%至4817辆。在最新一批的《目录》中，纯电动车的地位依然十分稳固，38款入围乘用车中，纯电动共计33款；454款客车中，纯电动有330款。
NBD汽车了解到，目前，已有不少新能源企业在考虑补贴退坡后的应对策略，但“有补贴就卖车，没补贴就停滞”目前仍是国内新能源汽车市场的特征之一。今年起补贴金额虽较去年有所降低，但政策支持对新能源汽车的影响仍巨大，新能源汽车产业完全摆脱政策支持，还有很长的路要走。
车企押宝新能源SUV
去年以来，面对SUV市场的火热情况，新能源汽车市场也掀起一股SUV小高潮，车企纷纷推出新能源SUV，并且多数都收获了不错的业绩。
乘联会的统计数据显示，随着新产品加入，新能源SUV细分市场的份额开始逐渐扩大，今年一季度，在纯电动乘用车销量中，轿车的占比已由去年同期的100%降至91%，SUV份额增至9%；在插电式混合动力中，轿车的份额已从去年的79%降至14%，SUV份额增至86%。
就具体车型来看，3月，北汽新能源的EX系列实现销量1050辆，环比增长75%；荣威的插电式混合动力车型eRX5上市以来同样取得不俗的成绩，同期销量为2478辆，环比增长超3倍。
崔东树表示，eRX5获得成功，与上海插混市场存在的优势不无关系。不过，对比数据可发现，同为插混版本的荣威550作为轿车，3月销量仅为248辆，与eRX5相比，受欢迎程度明显不同。
此外，在一些车企规划的2017年上市新能源车中，纯电动SUV车型就包括长安CS15 EV、东风风行S500 EV、GS4 EV、比亚迪宋EV等，长安CS95也有插电式混动版本。与此同时，今年初才获得新能源车生产资质的云度新能源此前也决定押宝SUV车型，筹备中的第一和第二款新车均为SUV。由此看来，在这些新车逐渐投放市场后，SUV在新能源车市场中的占有率还将进一步攀升。
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