汽车销售新规一石二鸟：改变经销商弱势地位

　　商务部日前公布《汽车销售管理办法》，将于7月1日起实施。相比原来的办法，新规改变了汽车销售模式，打破了品牌授权单一体制，销售汽车不再须由车企授权。根据新规，汽车销售将实现“三多模式”：供应商可以通过多种方式销售汽车，经销商可以同时经营多个品牌产品，消费者可以从多种渠道购买汽车。

　　打破品牌授权单一体制，是汽车销售新规的最大亮点，意在打破垄断、促进竞争，以收“一石二鸟”之效：一方面有利于改变汽车经销商的弱势地位，损有余而补不足，维护市场公平；另一方面有利于汽车销售及售后服务价格回归合理水平，维护消费者权益。

　　汽车经销商的弱势地位，自然是相对于供应商（车企）而言。在单一品牌授权模式下，销售汽车须经品牌供应商授权许可，经销商建立4S店专门销售某个品牌的汽车。整车销售如此，零部件销售亦如此。这种单一的销售渠道，实际上构成了垄断，依仗授权优势，供应商以各种方式对经销商进行利益钳制，如要求4S店搭售滞销车辆、大量购入库存等，经销商为了获得授权，不得不忍气吞声。由此，在汽车产业链条中，车企获得了丰厚的利益，很多经销商则在亏损的边缘挣扎。进而，经销商便把亏损以各种方式转嫁到消费者头上，4S店由此成为车主们痛恨的对象。

　　无疑，打破汽车销售垄断，就得拿品牌授权单一体制开刀。按照新规，今后汽车销售将实行授权和非授权两种模式并行。就授权模式而言，不仅面临着非授权模式的竞争，经销商可以自由改换门庭，不再受制于某个品牌供应商，而且，新规对授权模式本身也采取了许多规制措施，如要求授权期限每次不低于3年、首次授权期限不低于5年，就是为了防止供应商以“随时取消授权”来钳制经销商，改变经销商的弱势地位。

　　相比而言，非授权模式的意义更大。销售汽车不再需要品牌供应商授权，意味着今后除了4S店，其他商场、电商都可以销售汽车，4S店也可以同时卖多种品牌的汽车，汽车销售垄断将被彻底打破，消费者可以货比三家、用脚投票。正如4S店不再受制于供应商一样，今后消费者也不再受制于4S店，充分的市场竞争，将会带来价格理性回归和服务水平提升。

　　同时，汽车零部件的销售垄断也被打破。以前，汽车售后服务由供应商负责，大部分车企设置了零部件管控制度，不允许在授权体系外销售零部件。这种垄断导致的结果是，汽车维修费用畸高，汽车“零整比”更是高得惊人，比如奔驰车的“零整比”高达800%以上，即维修一台车的零部件成本相当于8台车，让车主叫苦不迭。按照新规，今后供应商不得限制配件生产商的销售对象，也不得限制经销商、售后服务商转售配件。这意味着，今后任何修理厂都可以获得正规零部件，汽车维修价格将有望下降。

　　在目前的汽车产业链条中，供应商过于强势，获益过于丰厚，而经销商处处受制于车企，经常处于亏损的边缘，因此有必要“损有余而补不足”。这既是维护市场公平的需要，也是维护消费者权益的需要——当经销商受到供应商的盘剥，他们必然反过来盘剥消费者；反之，当经销商能够获得较高的利润，在市场竞争的作用下，他们将会让利于消费者。打破汽车销售垄断，最终目的就是形成车企、经销商、消费者多赢的汽车产业生态。

 

 

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