汽车经销商综合库存系数已上升到2.25，为3年来的最高水平，17个品牌经销商的库存深度在两个月以上。梁文祥 摄
“今年前两月的终端市场并不是很火，但销量数据却依旧增长较快，车去哪儿了？”一家韩系车企区域销售负责人曾吐槽。
日前，该名负责人疑问得到了答案，中国汽车流通协会对外发布2月份“汽车经销商库存调查结果”，经销商综合库存系数为2.25，环比上升41%，同比上升13%，达到了3年来的最高水平，有17个品牌的经销商库存深度在两个月以上。
有分析指出，今年前两月市场走势超过预期，这样的趋势在2季度开始难以持续保持。随着PPI的逐步走稳，CPI走势疲软，消费不足的问题逐步凸显。
高库存席卷而来
“与往年相比，今年市场有点特殊，据我所知的终端市场情况并不是很好，但是2月份数据确实维持着较好的增长势头。车去哪里了？”一名车企的区域销售负责人分析，如果按照经验来看，单纯的批售压库，经销商无法承载这么大的量。或者说，这可能是部分车企藏量与经销商压库共同叠加的体现。
数据显示，2月我国汽车产销比上年同期呈现较快增长，当月分别完成216万辆和193.9万辆，产销量比上年同期分别增长33.8%和22.4%。1-2月，汽车产销分别完成452.9万辆和445.9万辆，比上年同期分别增长11.1%和8.8%，高于上年同期7.3和4.5个百分点。
事实上，该名负责人的分析得到了证实，经销商目前库存处于3年来的最高位。
3月20日，中国汽车流通协会数据显示，2月份汽车经销商综合库存系数为2.25，环比上升41%，同比上升13%，这是自2014年2月份以来的新高。
目前，17个品牌库存深度在两个月以上，分别是东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、上汽大众、沃尔沃、上汽荣威、一汽轿车、斯柯达、别克、奇瑞汽车、雪佛兰、长城汽车、长安福特、一汽-大众、捷豹路虎、北京现代和奥迪。
在中国汽车流通协会的分析中也指出，今年前两个月乘用车零售量不景气，推高了库存。加上部分地区3、4月份举办地方车展，消费者持币观望的情绪浓厚。然而，多数厂家实行季度返利政策，经销商为了拿到季度返利而被迫接受高库存。
汽车消费同比下滑1%
经销商库存系数猛窜，仅仅两个月时间便回到了三年的高位，从另一组数据也得到印证。
乘联会数据显示，终端车市并未像中汽协的整体销量表现得那么乐观。统计显示，1月市场终端零售量为207.47万辆，同比下滑9%；而前两月1-2月的累计零售为352.24万辆，增速仅-2.4%。事实上，像这样以负增长开局的状况，在我国车市中并不多见。
在国家统计局的消费类指数中也可以看到，汽车消费指数相当低迷。
数据显示，我国前两月的社会消费品零售总额57960亿元，同比名义增长9.5%。在商品零售中，1-2月份，限额以上单位商品零售23186亿元，同比增长6.8%。然而，1-2月汽车的销售额5865亿元，同比增速却是-1%。
这在国家统计局限额以上企业（单位）商品零售类值的15个指标当中，汽车是前两月唯一一个下滑的指标。
“今年的节奏与往年不一样，跟预想的也都不一样，节奏有点被打乱了。”一家德系品牌的区域市场负责人表示，现在只能根据市场的情况，重新做一些计划与安排，提前布局二季度的市场。
分析指出，前两月市场零售走势偏弱的主要原因是，去年市场超强增长带来的透支效应。与此同时，春节较早的因素也导致了今年比去年少了10天的节前旺销期，形成车市“节前旺销期短，节后休眠期长”的现象。
市场压力不容小觑
那么，接下来市场压力会有所缓解吗？
据乘联会数据，3月市场零售量正在逐步走稳，但相对去年依旧有一定幅度的下滑。
数据显示，3月车市零售起步相对偏低，第一周零售日均4.8万辆，稍高于2015年3月份的零售走势，但较2016年3月走势下降了10%。第二周日均零售3.98万辆，走势仍然稍好于2015年3月第二周，但弱于去年同期零售量，同比下滑7%，直至第三周才出现了同比增长1%。
而与之对比，批发数据3月第一周批发销量日均4.86万辆，同比下滑1%。第二周不完整统计的厂家日均批发达到4.76万辆，相对去年走势十分明显。乘联会方面表示，第三周数据尚不完整，估计1-3周增速能回升到4%左右。
“乘用车零售消费开局负增长，批发量走强是暂时的亮点，后面下半年的车市仍有巨大的压力。”崔东树表示，为实现汽车消费的稳增长，需要对汽车消费给予一定的政策支持，尤其是在新车的节能车补贴和二手车的流通税费体系等方面需要更多的支持。
崔东树分析，1-2月的乘用车的高增长与卡车的高增长是有基数和经济环境的特殊原因的，但这样的趋势在2季度开始难以持续。随着PPI的逐步走稳，CPI走势疲软、消费不足的问题会逐步凸显。目前来看，车市的增长不可持续，下半年必然回落。
“今年前两月的终端市场并不是很火，但销量数据却依旧增长较快，车去哪儿了？”一家韩系车企区域销售负责人曾吐槽。
日前，该名负责人疑问得到了答案，中国汽车流通协会对外发布2月份“汽车经销商库存调查结果”，经销商综合库存系数为2.25，环比上升41%，同比上升13%，达到了3年来的最高水平，有17个品牌的经销商库存深度在两个月以上。
有分析指出，今年前两月市场走势超过预期，这样的趋势在2季度开始难以持续保持。随着PPI的逐步走稳，CPI走势疲软，消费不足的问题逐步凸显。
高库存席卷而来
“与往年相比，今年市场有点特殊，据我所知的终端市场情况并不是很好，但是2月份数据确实维持着较好的增长势头。车去哪里了？”一名车企的区域销售负责人分析，如果按照经验来看，单纯的批售压库，经销商无法承载这么大的量。或者说，这可能是部分车企藏量与经销商压库共同叠加的体现。
数据显示，2月我国汽车产销比上年同期呈现较快增长，当月分别完成216万辆和193.9万辆，产销量比上年同期分别增长33.8%和22.4%。1-2月，汽车产销分别完成452.9万辆和445.9万辆，比上年同期分别增长11.1%和8.8%，高于上年同期7.3和4.5个百分点。
事实上，该名负责人的分析得到了证实，经销商目前库存处于3年来的最高位。
3月20日，中国汽车流通协会数据显示，2月份汽车经销商综合库存系数为2.25，环比上升41%，同比上升13%，这是自2014年2月份以来的新高。
目前，17个品牌库存深度在两个月以上，分别是东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、上汽大众、沃尔沃、上汽荣威、一汽轿车、斯柯达、别克、奇瑞汽车、雪佛兰、长城汽车、长安福特、一汽-大众、捷豹路虎、北京现代和奥迪。
在中国汽车流通协会的分析中也指出，今年前两个月乘用车零售量不景气，推高了库存。加上部分地区3、4月份举办地方车展，消费者持币观望的情绪浓厚。然而，多数厂家实行季度返利政策，经销商为了拿到季度返利而被迫接受高库存。
汽车消费同比下滑1%
经销商库存系数猛窜，仅仅两个月时间便回到了三年的高位，从另一组数据也得到印证。
乘联会数据显示，终端车市并未像中汽协的整体销量表现得那么乐观。统计显示，1月市场终端零售量为207.47万辆，同比下滑9%；而前两月1-2月的累计零售为352.24万辆，增速仅-2.4%。事实上，像这样以负增长开局的状况，在我国车市中并不多见。
在国家统计局的消费类指数中也可以看到，汽车消费指数相当低迷。
数据显示，我国前两月的社会消费品零售总额57960亿元，同比名义增长9.5%。在商品零售中，1-2月份，限额以上单位商品零售23186亿元，同比增长6.8%。然而，1-2月汽车的销售额5865亿元，同比增速却是-1%。
这在国家统计局限额以上企业（单位）商品零售类值的15个指标当中，汽车是前两月唯一一个下滑的指标。
“今年的节奏与往年不一样，跟预想的也都不一样，节奏有点被打乱了。”一家德系品牌的区域市场负责人表示，现在只能根据市场的情况，重新做一些计划与安排，提前布局二季度的市场。
分析指出，前两月市场零售走势偏弱的主要原因是，去年市场超强增长带来的透支效应。与此同时，春节较早的因素也导致了今年比去年少了10天的节前旺销期，形成车市“节前旺销期短，节后休眠期长”的现象。
市场压力不容小觑
那么，接下来市场压力会有所缓解吗？
据乘联会数据，3月市场零售量正在逐步走稳，但相对去年依旧有一定幅度的下滑。
数据显示，3月车市零售起步相对偏低，第一周零售日均4.8万辆，稍高于2015年3月份的零售走势，但较2016年3月走势下降了10%。第二周日均零售3.98万辆，走势仍然稍好于2015年3月第二周，但弱于去年同期零售量，同比下滑7%，直至第三周才出现了同比增长1%。
而与之对比，批发数据3月第一周批发销量日均4.86万辆，同比下滑1%。第二周不完整统计的厂家日均批发达到4.76万辆，相对去年走势十分明显。乘联会方面表示，第三周数据尚不完整，估计1-3周增速能回升到4%左右。
“乘用车零售消费开局负增长，批发量走强是暂时的亮点，后面下半年的车市仍有巨大的压力。”崔东树表示，为实现汽车消费的稳增长，需要对汽车消费给予一定的政策支持，尤其是在新车的节能车补贴和二手车的流通税费体系等方面需要更多的支持。
崔东树分析，1-2月的乘用车的高增长与卡车的高增长是有基数和经济环境的特殊原因的，但这样的趋势在2季度开始难以持续。随着PPI的逐步走稳，CPI走势疲软、消费不足的问题会逐步凸显。目前来看，车市的增长不可持续，下半年必然回落。
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