长江经济带将实现两条高铁贯通 多城市之间可互通

　　早上看西湖瘦美，中午登黄鹤楼，晚上看杜甫草堂。这样的场景在今年7月有望实现。

　　今年7月1日开始，全国铁路将实行新的列车运行图，其中从长三角杭州、上海、南京地区，将开通前往成渝地区的客运专线。同时杭州到长沙的客运专线也将开始调试，为今年年底的通车做准备。至此，长江经济带的两条高铁进入到运营和部分调试阶段。

　　据了解，上述两高铁在今后两年还会有重大变化，其中长沙到昆明段的高铁有望在2016年全线贯通。作为长江经济带的两条高铁，上述两条线路部分和全部开通意义重大。重庆工商大学长江上游经济中心主任王崇举认为，这两条东西贯通的长江经济带高铁，会促进沿线经济的快速发展，并加快产业转移。

　　两大高速通道
　　
　　2012年上海到成都、重庆的沪汉蓉客运专线已经全线贯通，不过由于其中利川到宜昌属于宜万铁路，时速只有120公里左右，因此，上海到重庆、成都的动车和高铁，一直没有开通。

　　现在根据中国铁路总公司的要求，7月从长三角地区的上海、南京、杭州到成渝地区的客运专线将首次开通。届时，从成都、重庆，至南京、上海、杭州，都会有动车开行。

　　不过，从长三角地区到成渝地区目前总长近2000公里，加上利川到宜昌段不能跑时速200公里以上的高铁，所以从上海、杭州到成都，仍需要15个小时左右较长时间。

　　另外，根据铁路建设部门的消息，目前长沙到杭州的接触网架设已经全部结束，预计7月1日实现杭州到长沙的全线试车，11月1日开始不载客试运行，12月1日具备开通条件，为年底开通创造条件。

　　长沙到杭州的高铁属于沪昆高铁（上海到昆明）高铁的东段，是国家高铁规划4纵4横的一部分。其中沪杭段已经先期通车。

　　铁路专家张江宇此前表示，该线路到贵阳、昆明段可能分别在明年、后年才可以通车。但是长沙往东今年通车问题不大。“可以成熟一段开通一段，不必等到全线贯通了再通车。”他说。

　　沪昆高铁的开通意义非凡，因为它连通中国最大的经济中心上海，贯通中部经济中心长沙，连接西南边陲重要城市昆明，同时还使得长沙成为第一个贯通东南西北的交通枢纽，沪昆高铁还强化了与东南亚的联系，对于国际市场的开拓，国际合作都很重要。

　　国家发改委正在编制长江经济带规划，有专家表示，沪汉蓉客运专线，以及沪昆高铁，将成为经济带两条重要高速通道。

　　这两条通道，将大大改写沿线城市的距离，并使城市群范围延伸。以长株潭城市群为例，杭长客运专线开通后，江西萍乡到长沙的高铁时间不到半小时，其纳入长株潭城市群的经济范围，显得非常必要。

　　长沙成交通枢纽
　　
　　而随着沪汉蓉，杭长高铁开通，长三角地区的产业将加快向中部转移。

　　三胜咨询发布的《2014-2018年中国高铁行业运营情况与投资战略研究咨询报告》数据显示，一季度中部经济和工业增速均为全国最快。其中湖北、湖南一季度经济增速为9.2%，江西为9.3%，安徽为9.6%。河南为8.7%，增速一般都高于东部地区，也高于西部山西、甘肃、宁夏、云南等地区。出现这样的情况，与这些地区快速吸引沿海投资有关。目前中部一些省份每年吸引的沿海等转移过来投资都有数千亿元。

　　湖南省政府参事柳思维认为，杭长高铁开通后，长沙实际上变成了贯通东西南北的交通枢纽。这对于沿线城市带的经济合作，产业转移，市场拓展，人员交流都有非常重要的作用。

　　“湖南将更好的发挥过渡带的作用，连接东西两带，也将更好地融入长三角地区。”柳思维说。

　　而广东外语外贸大学国际工商学院教授曾坤生认为，高铁开通后，将对区域内部的产业结构优化起到促进作用。“比如洞庭湖地区实际上较为封闭，长杭高铁开通可以促进该地区的对外交流，包括能源、人员的交流，将使该地区更加外向。”
　　
　　李克强再论“为何发展长江经济带”
　　
　　“疏通”或可作为11日国务院常务会议的主题词。

　　中国政府网一篇题为《李克强：建立“物畅其流”的市场大通道》的文章，如此概括昨日召开的国务院常务会议。

　　国务院总理李克强强调，要清除各类地方“关卡”、“壁垒”，建立“物畅其流”的市场大通道。

　　会议强调“加快实施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶颈，提升长江黄金水道功能”，为长江经济带战略推进“再下一城”。

　　今年4月，李克强前往重庆考察时，曾经乘船溯江而上，考察长江黄金水道，并主持召开沿江11省市负责人座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带。

　　一个半月后的国务院常务会议上，李克强再次阐释了“为什么要发展长江经济带”。

　　“李克强列举了莱茵河、多瑙河沿岸的发展历史。他说，无论是发达国家还是发展中国家，最发达的地区都是沿海地区。从国际经验看，现代工业化的历史，都是由沿海地区先发展起来，然后沿内河而上开发，这是‘普遍的经济规律’。此外，海运、河运价格相对低廉、节能环保，这也符合‘价格规律’。”上述文章如是描述。

　　文章还谈到，李克强说，从改革开放初期东部率先发展，到后来的西部大开发、中部崛起、东北振兴，可以说，中国经济发展已经进入了由东向西梯度推进的关键时期。怎样把梯度推进由东向西连接起来，这就需要找到一条“横向”的发展路径。中国仍是发展中国家，有大量劳动人口需要就业，许多地方，在相当长的时间里，仍需大力发展劳动密集型产业。而长江黄金水道，就是东部产业向西转移的一个重要横向联系通道。

　　日前，湖北省社科院长江流域研究所所长彭智敏表示，长江经济带建设以什么为突破口呢？黄金水道。

　　重庆市交委人士表示，目前困扰长江黄金水道的瓶颈主要是三峡船闸以及中游航道的制约。

　　“长江航道运输量大，下游非常繁忙；中游航道等级比较低，因此要畅通中游；由于三峡大坝蓄水，上游要延伸。”彭智敏表示，长江黄金水道建设所包括的内容很多，航道的整治和河流的梯级渠化，以及船型的标准化，根据不同的航道适用不同的船型。

　　重庆市交委人士介绍，对于中游航道的疏浚，国家已经开始在整治，近期目标要达到3.5米的水深，中期目标达到4.5米，而湖北省提出远期要达到6米。另外，重庆段等级也比较低，呼吁重庆段按照Ⅰ级标准来建设。

　　他表示，重庆段以前按照Ⅲ级来建设的，“维护水深报的是2.7米，还要留0.2米的安全余量，只有2.5米的吃水。即使吃水深度够，但是我们的船都是150米长的，上不来，不仅是水深的问题，还有航宽的问题。”

　　常务会议强调，一是加快实施重大航道疏浚整治工程，消除通行瓶颈，扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力，提升长江黄金水道功能；二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络，加强各种运输方式与港区的衔接，完善油气运输通道和储备系统，大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运；三是推进内河船型标准化，研究推广三峡船型和江海直达船型，鼓励发展节能环保船舶。