长江经济带将建立体交通走廊 提高货运能力

　　李克强总理提出打造长江综合立体交通走廊

　　李克强总理4月28日在重庆主持召开座谈会时指出，要更加注重发挥水运成本低、能耗少的竞争优势，增强长江运能。以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊。

　　6亿人口，11个省市，作为长江流域最发达的地区、全国高密度的经济走廊之一，长江经济带如一条巨龙，正欲起舞。经济发展，交通先行。在建设长江经济带的进程中，以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打造综合立体交通走廊，将成为重要的推动力量。

　　长江干线货运量增速下降 立体交通走廊提高货运能力

　　三胜咨询发布的《2014-2018年中国综合交通运输行业全景调研与投资规划研究报告》数据显示，2013年，长江干线货运量达19.2亿吨，同比增长6.7%，但增速降低。稳居世界内河货运量首位，未来长江航运将更加繁忙。三胜咨询交通运输研究员齐鲁认为，要快速提升长江航道运输能力，需要建设立体交通走廊，让长江“供血能力”更足。

　　图表：2010-2013年长江干线货运量情况
　　
　　数据来源：交通运输部长江航务管理局、三胜咨询

　　此外，在《湖北省长江经济带“十二五”规划》中提出目标：长江干线航道的通航能力大幅提升，干支直达的水运网络不断完善。以武汉新港为龙头的长江中游现代港口体系基本形成，武汉长江中游航运中心的地位进一步增强。加快建设沿江高等级公路、铁路，建成一批过江通道，初步构建起江汉平原腹地综合交通网络。完善沿江通道布局，南北贯通能力不断提高。港口集疏运体系建设步伐加快，港口的辐射带动能力进一步提升。

　　立体交通推动长江经济带区域一体化发展

　　由于行政壁垒、交通瓶颈等原因，目前长江经济带若干城市群、经济板块紧密度差，整体协调度不够、效率难以发挥。

　　建设长江经济带，就是要构建沿海与中西部相互支撑、良性互动的新棋局，通过改革开放和实施一批重大工程，让长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个板块的产业和基础设施连接起来、要素流动起来、市场统一起来，促进产业有序转移衔接、优化升级和新型城镇集聚发展，形成直接带动超过五分之一国土、约6亿人口的强大发展新动力。三胜咨询交通运输研究员齐鲁认为，立体交通正在为推动长江经济带区域一体化发挥作用。

　　2013年12月，沪汉蓉高速铁路开通，改变了长江经济带没有“紧贴”长江的高等级铁路的局面。沪汉蓉高铁开通后，将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的川渝地区紧密联系起来，方便东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展。

　　相关指导意见有望年内出台

　　2013年9月，国家发展改革委会同交通运输部启动《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》（简称《指导意见》）的起草工作。据了解，《指导意见》目前进入讨论阶段，有望年内出台。

　　铁路方面，除沪昆高铁外，初步计划建设自上海经合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路，连通南北向高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。同时，改扩建沿江大能力普通铁路，建设杭州至丽江铁路，提升既有沪昆铁路能力，形成覆盖20万人口以上城市、客货共线的普通铁路网。

　　公路方面，初步计划以上海至成都、上海至重庆、上海至昆明、杭州至瑞丽4条横贯东西和15条连接南北的国家高速公路为重点，建成连通重点经济区、中心城市、主要港口和重要边境口岸的高速公路网络。大力提高国省干线公路技术等级和服务水平，二级及以上公路比重达到75%以上。

　　民航方面，初步计划形成一个国际航空枢纽——上海，三个区域枢纽——成都、重庆、昆明的布局；同时，将充分发挥南京、杭州、武汉、长沙、合肥、南昌、贵阳等干线机场的作用，完善航线网络，提高主要城市间航班密度，增加国家运输航线。

副标题：长江经济带将建立体交通走廊 提高货运能力 推动区域一体化发展