自主品牌高端之路现两极分化 业内称品牌美誉度仍不够

　　2016年车市进入最后“冲刺期”，在1.6L及以下排量车购置税减半政策拉动下，自主品牌企业销量再次领跑汽车市场。

　　中汽协数据显示，今年前11个月，1.6L及以下乘用车销量达1562.8万辆，比同期增长22.5%，占乘用车整体销量的比重为72.1%，比去年同期提高3.8个百分点。

　　值得注意的是，在购置税政策引导下，自主品牌“明星车型”对于自主车企整体销量的拉动情况显著，其中哈弗H6在11月份单月销量突破7万辆，传祺GS4也达到了3万辆，自主品牌“明星”车型的超高月度销量，成为整个乘用车市场的亮点。

　　NBD汽车通过走访市场发现，自主品牌企业主销车型仍然沿用了“以价格取胜”的策略。不过，在2016年销量快速增长的支撑下，自主品牌企业再度瞄准“高端化”，但是高端之路并不容易，在市场销量上也出现了两极分化的趋势。

　　SUV车型全国多地断货

　　在走访车市之后，NBD汽车发现，与去年情况相同，拉动自主品牌销量增长的最重要动力仍旧是SUV车型。“明星车型”哈弗H6、宝骏560、长安CS75、荣威RX5、远景SUV均是各企业的销量担当。

　　时值年末，目前自主品牌SUV车型相继进入“零库存”状态，11月创下单月7万辆销售记录的哈弗H6，主销车型已断货。一位自主品牌汽车企业负责人向NBD汽车表示，在今年车市“翘尾”显著的情况下，年末冲量比拼的重点是产能是否跟得上。

　　“哈弗H6运动版蓝标目前北京无现车，估计10天左右来新车。”北京一家长城4S店的销售员表示，目前北京周边地区，像廊坊、保定由于H6车型现车不足，许多消费者选择到北京购车。

　　与长城汽车情况相同的还有吉利汽车。“远景SUV 1.8L和2.0L排量的可以直接提车，目前只有1.3L的没有现车，到车时间得等到（明年）1月，估计赶不上1.6L及以下排量车购置税减半政策了。”北京一家吉利汽车4S店的销售负责人说。

　　除了北京地区，在自主品牌热销的三四线城市，目前市场情况与北京大致相同。“由于SUV现车不充足，店内目前销售主要以订单为主。”西安一家吉利汽车的经销商向NBD汽车坦言。同样，成都一家长安汽车的经销商称，店内CS15的1.5L和CS35的1.6L排量车型目前库存不足。

　　此外，北汽绅宝、北汽威旺、奇瑞汽车的SUV车型同样处于热销态势。中国汽车工业协会的数据显示，1~11月，自主品牌SUV销量累计为456万辆，同比增长57.4%，市场份额达到57.4%，提高了4.4个百分点。

　　其中，SUV销量在自主品牌车型中的占比达到49.29%。与合资品牌和豪华车相比，SUV在销量中的占比明显较高。与去年同期相比，SUV在自主品牌销量中的占比再度提升12%。

　　“自主再推高端”呈两极分化

　　自主品牌SUV销量为何如此火爆？上述吉利汽车经销商向NBD汽车表示，这种现象一方面是1.6L及以下排量车购置税减半政策的拉动；另一方面是自主品牌产品性价比、服务和质量都较之前有所提升，消费者在逐渐认可自主品牌。

　　在中汽协秘书长助理许海东看来，除购置税减半政策带动，提前消费带来的车市火爆现象，使许多消费者产生从众心理，集中在今年进行汽车消费。

　　在自主品牌“火爆”背后，NBD汽车调查发现，购置税减半政策的拉动确实是一个动因，更多的原因还在于自主品牌热销车型都在主打“低价牌”。

　　例如，NBD汽车走访北京的一家长城汽车4S店发现，与哈弗H6的火爆场面不同，该店的H8、H9车型几乎无人问津，其销售人员也会将介绍重点放在稍低价格车型上。

　　具体到车型上，1.6L及以下排量车型价格都相对较低。如，绅宝X35最低指导价为6.28万元、宝骏560最低指导价为7.7万元、瑞虎3最低指导价为6.8万元等。

　　低价冲销量与自主品牌推行的“高端化”战略形象形成鲜明对比。从上一轮以上汽荣威750、长安睿聘、绅宝D70为主的冲自主品牌冲高端遇阻后，到新一轮的以吉利博越、博瑞、长城H8、H9、广汽传祺GS8、长安CS95、长安CS95等车型发起的自主品牌“二次高端化”情况来看，目前市场正呈现两极分化的趋势。

　　乘联会数据显示，1~11月，长城H8销量为6643辆，同比下滑16.1%；H9销量为1.00万辆，同比下滑22.7%；传祺GS8销量为2520辆；与此形成对比，1~11月，博越销量为8.99万辆；长安CS75销量为18.92万辆。

　　虽然市场接受度仍然存在挑战，但自主品牌企业的高端化并不只是集中在车型上，也开始推出全新的高端品牌。广州车展上，长城汽车推出旗下高端品牌WEY，魏建军就此对NBD汽车表示，做高端首先要具备这样一个自信，即不要去想它要失败，一定要面对挑战，要把自己的退路封死才能做好这个事。

　　长安汽车总裁朱华荣在广州车展接受NBD汽车采访时也表示：“自主品牌通过这些年的积淀，已到了向上突破的最好时机。无论采用哪种方法向上突破，其核心是一定要坚持下去。”

　　而在行业分析师钟师看来，目前，自主车企开发一个全新高端品牌的时机尚未成熟；这是由于，虽然自主车企从去年开始发力，但品牌美誉度仍然不够。

 

 

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