前10个月一汽丰田全国销量51.73万辆 同比增长9.28%

　　广州国际车展期间，一汽丰田再次将全年预计销量提高至65万辆。这也是今年以来，一汽丰田第二次修改全年销量目标。

　　“年初一汽丰田的产量目标是62万辆，前提是当时预估中国整个行业大概增幅可达到5%到8%。但现在来看，全年下来乐观估计行业增幅可能超过11%。截至10月底，我们的销量已经超过54万辆，因此，预计一汽丰田全年销量将会达到65万辆。” 一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君向《中国经营报》记者表示。

　　尽管整体销量涨势超过预期，但反观其SUV车型的发展情况，却好像并未搭上该细分市场销量暴增的快车。“改款车型营销发力不足，SUV车型布局不均是致使RAV4销量仅保持微增、未能跟上SUV市场整体发展趋势的关键原因。” 资深汽车行业分析师贺球辉表示。

　　整体销量拉升乏力

　　今年1~10月份，一汽丰田全国销量共计51.73万辆，同比有着9.28%的增幅。延此发展势头，其全年销量或将突破65万辆。

　　“年中根据市场反馈，一汽丰田将销售目标调整为63.24万辆。伴随着下半年全新RAV4荣放、全新VIOS威驰以及新卡罗拉的新车效应，根据目前的销售趋势，一汽丰田的全年销量预计将会达到65万辆。”谈及对年终销量的预计，一汽丰田方面向记者表示。

　　“今年一汽丰田没有新款车型投放，仅有改款车型问世，在这一现实情况下，一汽丰田整体销量仍保持增长，‘小型车战略’起了很大作用。”贺球辉告诉记者。这一点，从一汽丰田1~10月的销量数据中也清晰可见：总销量居首的卡罗拉以24.63万辆的车型销量，占一汽丰田总销量比重47.61%;第二名威驰贡献了9.50万辆的整体销量，同比销量增长5.23%，占比一汽丰田18.36%的体量。这一销量分布也意味着，一汽丰田长期发力的“小型车战略”，已成为推动一汽丰田销量上升的最大动力。

　　2013年，一汽丰田正式推出‘小型车战略’，旨在以小型车为基础，建立起金字塔式的产品结构。谈及“小型车战略”带来的销量利好，一汽丰田方面表示，今年以卡罗拉、威驰、花冠为组合的小型车阵营总销量占比已超过五成，“由此可见，‘小型车战略’效果显着。”谈及下一年的“小型车战略”规划，一汽丰田也表示，在2017年随着全新两厢车锋势的导入，一汽丰田将形成锋势、全新威驰、新卡罗拉、卡罗拉双擎、卡罗拉1.6L和1.8L及花冠EX的小型车商品序列。“一汽丰田的产品组合将更加丰富且具有竞争力，未来在小型车市场将会再创佳绩。”

　　这一说法也得到了丰田汽车(中国)投资有限公司(以下简称“丰田中国”)的认可。 “丰田中国方面同样认为，紧凑型车市场今后还会持续发展。加之政府出台的针对该级别车型购置税减半优惠政策，受政策的鼓励和支持，现在整个市场上紧凑型车销量也是非常的好。” 丰田中国董事长大西弘致向记者表示，丰田中国今后一方面要应对燃油限值要求，另一方面也要满足入门级别消费者的需求，加上政策支持，丰田中国希望在这样的利好环境中有所发展。“为了实现这一点，今后在车型布局方面，丰田中国也会不断扩充产品线。”

　　SUV车型销量微增

　　尽管一汽丰田整体销量呈上扬态势，但其SUV车型销量日渐式微，已是不争的事实。

　　今年10月，全国SUV车型销量同比增长41.4%至86.44万辆，市场占比达39.5%;1~10月，国内SUV车型整体更有着44.47%的增幅。相比之下，身为一汽丰田主推SUV车型的RAV4，前十月销量同比却仅保持了1.20%的微增长，整体表现“差强人意”。

　　事实上，自身SUV产品序列布局不均，“单靠RAV4打天下”也成为了一汽丰田难以取得SUV车型销量突破的关键因素。目前，一汽丰田旗下坐拥三款SUV车型，分别为RAV4、普拉多以及兰德酷路泽。但三款车型定位相差甚远，彼此之间难以形成客户良性转化，无法形成“组合拳”，只能各自为战;另一方面，小型SUV产品空缺，缺乏入门级产品也是一汽丰田SUV车型销量难有起色的原因之一，但一汽丰田至今尚无推出小型SUV产品的问世计划。而谈及小型SUV何时推出，一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理平野雅则仅表示“有计划”，却并未公布具体时间。

　　“中期改款的SUV车型RAV4荣放销量仅保持微增，未能跟上SUV市场整体发展趋势，与其SUV车型布局不均、SUV车型间难以形成‘组合拳’有关。”贺球辉对此也表示认同。从销量数据来看，RAV4荣放尽管自7月份上市至今，销量已从6437辆拉升至1万辆以上，但从同比销量数据来看，直至9月份，其同比仍有着17.48%的跌幅，直到10月份才完成同比销量止跌;反观同为日系SUV车型的东风本田CR-V，其1~10月整体销量同比增长21.94%，总体销量达14.63万辆，仅前十月销量就已逼近其2015年全年15.66万辆的总销量。

　　“车企销量从来不能割裂来看，小型SUV车型也不单单是主打细分市场，同时也起到了提升到店率、甚至完成车型间客户转化的作用。”贺球辉表示，东风本田的CR-V车型客户就有部分是由于关注XR-V而到店，最终却选择了CR-V。“因此，想要使得SUV车型销量保持良好增长态势，小型SUV的推出很关键。”

　　急需中端车型补位

　　事实上，RAV4荣放推出后销量表现不温不火，也反映了一汽丰田在中端市场产品不足，竞争力稍显薄弱的现状。“在18万~25万元的产品区间里，除了RAV4和锐志，一汽丰田目前几乎没有别的产品了。”贺球辉表示，这并非是由于消费者对于这一价格区间产品兴致寡淡，反而与一汽丰田主打“小型车战略”，进而减弱了此价格区间产品的投放及宣传力度有关。

　　“企业选择主打‘小型车战略’，在收获销量的同时，也要面对‘品牌是否会越做越低’的考验。”贺球辉认为，尽管从目前看来，一汽丰田有兰德酷路泽、普拉多等车型作为品牌高度支撑，如今尚不会对品牌层级造成影响，但从长远角度来看，产品与产品间还是要有合理的衔接。

　　另一方面，产品的投放与宣传力度较弱，也是一汽丰田RAV4车型销量难振的原因之一。“从整个中端市场来看，锐志竞争力相对薄弱，更多的市场空间是留给RAV4荣放的。然而作为中期改款车型，尽管产品有了很大的改变与提升，但由于一汽丰田对于RAV4荣放的宣传力度与热情并不高，竞争力没有得到释放，因此产品难以引发太多的关注，销量也尚无质的飞跃。”

　　尽管如此，RAV4顽强的生命力依旧不容小觑。除进行中期改款，完善自身产品价值外，丰田中国方面也表示，由于如今紧凑级SUV市场异常火爆，RAV4混动版也即将推向中国市场。“丰田希望在未来，RAV4混动版车型的销量能够占到所有RAV4车型销量的50%以上。”

　　亦有业内人士认为，一汽丰田在中端市场的“留白”，或是为即将入市的RAV4混动版车型预留位置。“在整个丰田产品阵营中，需要进一步去提升混合动力车所占的比例。具体来讲，混合动力车销售占比会在30%~40%左右。”对此，丰田汽车公司常务、中国副本部长、丰田中国总经理小川哲男告诉记者。

　　届时，随着RAV4混动版车型步入市场，势必推动一汽丰田的中端“补位”工作;但对于目前的一汽丰田而言，在产品投放区间与节奏方面，仍然要有紧迫感。

 

 

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