网约车降低补贴是回归理性经营

　　日前，西安的一些滴滴快车司机联手发声，称“滴滴从15单、16单、17单、18单奖49.12元，到20单奖励40元，30单奖励60元……我们用自己的车、自己的油、自己的保险去为滴滴打工，到头来，滴滴奖励我们还设置了不可逾越的门槛。”据西安媒体报道，8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计近日将取消对私家车加盟司机的全部奖励。

　　网约车刚刚被认定为合法，滴滴与优步也刚刚宣布合并，滴滴就又降低了补贴并开始新一轮的克扣司机。滴滴司机在不满情绪下进行罢工，对于“互联网+出租”这样一个新兴行业而言，着实有些不搭。要知道，在此之前，只有传统出租车为了抗议网络约车的快速扩张才进行了罢运，谁又能想到，占据了网络约车最大市场的滴滴也引发了司机师傅们的不满。

　　滴滴如此做法，很容易让人联想到一周之前滴滴与优步的合作协议。而这一联姻，意味着滴滴在国内网络约车市场占有率超过了90%的份额。因此，有不少人士认为，滴滴已经形成了垄断，有垄断就会有傲慢，一些动作似乎也可以预期：不再对乘客进行优惠，也不会再对司机进行大额补贴。只是，谁也无法预料的是，滴滴对于司机补贴的降幅竟然如此之大。

　　但是，即便如此，笔者仍然认为在网络约车行业，并没有形成真正的垄断。一者，滴滴一时占优，并不可怕，因为网络约车的市场并没有因为行政政策的约束而拒绝其他资本的进入，滴滴现在非常占优的市场份额，并不是行政权力造成的垄断，即便是垄断也并非固若金汤；二者，滴滴仍然面临着一些竞争，比如，来自神州专车的竞争。据了解，优步与滴滴宣布合作当天，神州专车就打出了多张诱人牌——发布一组主题为“Love U”的海报，老板陆正耀亲自上阵在微信朋友圈向优步“示爱”，公开招聘优步员工，并开出了“只要来，就给6个月工资外加期权”的诱人条件。

　　从滴滴本身运营情况来看，前期无节制的烧钱投入，最终会在滴滴占有市场份额之后趋向理性经营。众所周知的是，2013年始，滴滴与快的进行了一场波澜壮阔的烧钱大战。在那场战役之中，广大乘客、专车司机都尝到了免费午餐的美味。但滴滴却付出了数十亿的代价。也正是因为烧钱发出了太多的大红包，滴滴才得以占据了市场。

　　市场经济之下，烧钱不是资本的本性，相反，烧钱的目的是为了将来不再烧钱，也就是赚钱，将前期烧的钱全部转嫁到乘客与司机身上。站在这个角度讲，滴滴现在逐步降低补贴，对司机要求苛刻，是非常正常的现象。而在这个过程中，其他网络约车平台，能不能乘机而入，则就变成了另外一个问题。

 

 

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