再联想到前天易到发出的“充100送100”的“补贴大战不结束”活动,虽然滴滴优步合并了,但专车大战还远没到结束的时候。
滴滴与优步中国合并,高调唱出“打则惊天动地,和则恩爱到底”,不但让业界大感意外,也让优步中国的员工倍感失落,神州专车董事长兼CEO陆正耀不甘寂寞放出招聘启事不免有借势炒作之嫌。
但从诚意上看,神州如果真只是公关策略,这成本也忒高了。首先,陆正耀亲自出马发的朋友圈,部门高管全部出镜,这背后承载的是创始人的信誉成本与品牌成本;其次,陆正耀为U ber中国的人才开出了6个月薪资+随时变现的员工期权等优厚的待遇,相比于滴滴优步未上市的估值期权,神州专车已经上市,股权可以随时变现,更重要是6个月薪资的真金白银也是下了血本。
在中国互联网史以来,老大与老二合并的事情时有发生,而最终最先陨灭的都会是老三,因为互联网是规模经济,当第一第二名的差距拉大到一个较大的量级,后者则很难再有产业链上下游的议价权。
但专车市场并不是绝对如此,实际上,滴滴与优步合并了,对于神州专车而言市场压力变大了,但也迎来更多的利好。从舆论焦点而言,滴滴优步并存的时候,舆论的焦点更多在于“谁更便宜”的补贴大战,而随着两者的合并,盈利要求也会提上日程,补贴的刺激性不比以往,而这时候则会更关注安全、品质等更深层次的需求,而神州潜在的优势也会激发出来;另一方面,滴滴+优步将树立其用户门槛,但神州专车却是围绕汽车全生命周期的纵向生态,其受到的冲击并没有其他互联网行业那么大。
总而言之,专车不是一个纯粹的互联网生意,线下运营能力更体现持久生命力,而神州专车背后的神州租车成立近10年依然稳健亦可说明这点。
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