记者:有分析认为,相比车联网另一标准美国车联网标准DSRC,LTE-V优势较明显,有望成国家强制标准。而且这一标准很可能像美国对DSRC的要求一样,是由国家要求强制前装。有没有这么乐观?
石磊:没有这么乐观,到现在为止,最新得到数据是什么呢?美国应该是在2019年左右可能才会强制进行前端装载。现在确实有一些前端的企业正在做,到现在为止我们看到像华为、大唐正在测试,我们也只是在测试阶段。从这个角度来考虑,对于这套系统,我们可能还是需要更多环境支持,整个网络系统的支持,这是很必要的。另外对于系统相关的争议上,因为美国采取的一套系统和我们的不一样,之所以到现在为止我们确定的是LTE这样整个体系,是因为美国的这一套体系在我们中国进行推广,有这种信号干扰情况出现,暂时我们就认定一套系统可能相比中国推行起来可能更加的适合。后期,整个的智能网的汽车相互互联的发展,是把车和车连通、按把车和路连通,铺成一个整个车载系统的大网,这样的状态之下才能真正实现所谓车载智能联网的体系优势,可想而知,从现在开始,只是开始迈步,支撑这套大网至少在时间上要有一个跨度。
记者:分析认为随着LTE-V 路线确定及国家支持明朗化。短中期通讯硬件相关产业最为受益,长期随着 V2X(即车对外界的信息交换)普及,自动驾驶、智慧交通的服务价值将突显。未来在LTE-V终端领域,每年新增市场空间将达到500亿人民币左右;在智能网联服务市场,每年新增的市场空间将达到2000亿元人民币以上规模。对这一产业空间规模是如何来评估的呢?
石磊:这样的体系去推行,真正的推行起来的话,这个数据我认为是底线,会比这个乐观。但是从整个推广状态来说,这套体系推广起来之后,首先实现了什么?简单一句话概括美国为什么推这个?他们经过这样的一个验证之后,得到一个数据化的结论,是什么呢?这套系统主要是装载下来之后,正式运行起来之后,首先会降低这个事故率80%,这样的一个数据对我们来讲,对我们一个车、汽车保有量这么大的国家,80%可能意味着对于保护一定会提升很高的层次。我们在进行相关系统装载的预期和前景,我认为是有的。现在来讲,肯定是需要落实和推行,我们的测算是2019年美国可能会强制实施装载在汽车端。我们是不是说会在2019年之后的几年之内会进行装改,被这个就需要我们来进行具体的展望和测算,至少到现在为止,它还仍然是一个概念,所以基本上是这样来理解。
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