由中车大连机车车辆有限公司研制的中国首台时速160公里交流传动客运内燃机车14日在辽宁大连成功下线，随即进入整车各项型式试验阶段。
近年来，中国铁路客运量持续大幅增加，客运牵引机车仍有较大的市场发展空间。但对于铁路客运，内燃机车始终存在机车轴重与速度需求之间的矛盾问题，搭建一个功率等级、牵引能力与运输需求相适应的新型内燃机车平台尤为重要。时速160公里交流传动客运内燃机车便在此背景下诞生。
据介绍，该内燃机车采用双机固定重联模式，可一次牵引18节车厢，最高运营速度达到160km/h，轴重23吨。机车在设计上采用了大量的新技术，包括平台化的整车布置、轻量化整车设计、自主化主辅一体式交流传动技术、变频启动技术等，带动内燃机车技术发展实现新突破。
与传统客运内燃机车相比，该车采用交流传动技术，主传动效率比直流车提升8个百分点；在延续传统客运机车低油耗、低排放、操作方便等优势的同时，该机车还采用了主辅一体式交流传动系统，既简化了设备，又实现了辅助负载更加灵活的控制，使得机车更加节能环保。
中车大连公司相关负责人表示，通过最新款机车的研制，成功搭建起4400马力干线交流传动内燃机车技术平台，实现了机车最大程度的简统化和通用化，为后续内燃机车的开发奠定了坚实基础。
近年来，中国铁路客运量持续大幅增加，客运牵引机车仍有较大的市场发展空间。但对于铁路客运，内燃机车始终存在机车轴重与速度需求之间的矛盾问题，搭建一个功率等级、牵引能力与运输需求相适应的新型内燃机车平台尤为重要。时速160公里交流传动客运内燃机车便在此背景下诞生。
据介绍，该内燃机车采用双机固定重联模式，可一次牵引18节车厢，最高运营速度达到160km/h，轴重23吨。机车在设计上采用了大量的新技术，包括平台化的整车布置、轻量化整车设计、自主化主辅一体式交流传动技术、变频启动技术等，带动内燃机车技术发展实现新突破。
与传统客运内燃机车相比，该车采用交流传动技术，主传动效率比直流车提升8个百分点；在延续传统客运机车低油耗、低排放、操作方便等优势的同时，该机车还采用了主辅一体式交流传动系统，既简化了设备，又实现了辅助负载更加灵活的控制，使得机车更加节能环保。
中车大连公司相关负责人表示，通过最新款机车的研制，成功搭建起4400马力干线交流传动内燃机车技术平台，实现了机车最大程度的简统化和通用化，为后续内燃机车的开发奠定了坚实基础。
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