“十三五”期间 北京新建长途客运枢纽均不进四环

　　预计到“十三五”末，本市六环内日均出行总量可达5700万人次以上，比“十二五”末增长21%，治理交通拥堵依旧是一项长期艰巨的任务。记者今天从市交通委发布的“十三五”规划中获悉，“十三五”期间，本市新建的交通枢纽均会位于四环外，年内会完善省际客运场站外迁工作，为中心城交通拥堵“减负”。其中，8处新建的城市综合交通枢纽，离中心城区最近位于四环附近；4处新建的长途客运枢纽，均位于五环外；货运枢纽则大多会挪到六环路附近。

　　新建交通枢纽均不进四环

　　目前，北京有木樨园、六里桥等十余处长途客运枢纽，建于二环、三环的不少，客运枢纽人多车多，周边常见堵点。好消息是，“十三五”期间拟建设的阎村、南兆、土桥、北苑北4个长途客运枢纽，均位于五环路外。此举将有序优化疏解中心城长途客运枢纽功能。今年年初，有关部门也曾表示正在研究木樨园等长途客运枢纽外迁方案。

　　同时，城市综合交通枢纽也有外移的趋势。未来5年，本市将围绕城市功能区和铁路客运枢纽布局，加快建设苹果园、望京西、丰台火车站等8个城市综合交通枢纽，推动丽泽、亦庄火车站等15个城市综合交通枢纽前期研究工作。这些枢纽基本都位于四环以外。

　　800公里以上长途线逐步取消

　　随着枢纽“外迁”缓堵，省际客运也将发生变化。北京将重点发展与其他省市中小城市之间的客运班线，逐步减少800公里以上长途客运班线数量，省际毗邻地区道路客运班线将逐步实现公交运营化。届时，市区内也会合理设立一些中途站点。交通部门还开始研究推动机场快线“空巴通”、 铁路快线“铁巴通”、精品班线、商务快客等特色客运业务， 满足多样化运输需求。

　　京津冀区域内，所有客运将实现联网售票，旅客有望手机购票。三地将加快实现旅客出行一次购票、无缝衔接、全程服务，服务标准有望统一。

　　将实现“轨道上的京津冀”

　　“十三五”期间，高速铁路、城际铁路将更加发达，随着京沈、京张、京霸等国家干线网，京唐、京滨城际铁路联络线等城际铁路网以及结合既有铁路通道形成的市域、市郊铁路网络建成，将实现“轨道上的京津冀”。

　　五年内八通线有望南延

　　本市还会在未来五年推动八通线南延、M7线东延等多层次轨道线网建设，完善城市副中心与中心城、其他新城及周边区域的轨道连接。结合环球影城等功能区规划，进一步完善城市副中心轨道网规划并推进建设。

　　结合城市副中心功能定位，优化调整东六环路、东部发展带联络线、京哈高速等道路功能，建设广渠路、通怀路、潞苑北大街等主要道路，研究构建副中心快速环路，推动建设北京东站和北苑等客运枢纽。

　　构建公路“客内货外”网络格局

　　本市还将优化调整国家高速公路通道功能，构建“客内货外”的网络格局。建设京新高速，形成西北部货运通道，缓解京藏高速交通压力。建设京台高速、京秦高速、承平高速、首都地区环线(通州大兴段)，加强京津冀区域公路互联互通。加快西向高速公路建设，对接太行山高速公路。围绕冬奥会、世园会交通保障，重点建设兴延、延崇等高速公路。“十三五”期间计划建设高速公路300公里以上。

　　加快新规划国道建设，完成G230(良常路南延段)、G335(宝碾路段)、G234(延琉路、延康路段)等项目建设。围绕重大活动和重点功能区交通保障，推进昌赤路、磁大路、漷小路、孔兴路北延等公路建设。“十三五”期间，计划完成普通国道建设约105公里，普通国市道二级路以上比例达到79%，计划完成市道新、改建里程约150公里。

　　打通中心城“三环半”主干路

　　道路系统将更加完善，交通可达性将大大增强。“十三五”将新建西外大街西延、姚家园路、丽泽路等快速路，基本建成城市快速路网。完善城市功能区和枢纽周边主干路网，打通中心城“三环半”主干路系统。以中心城为重点推进次、支路建设，打通“断头路”，消除“瓶颈路”。有重点、有步骤地开展重点地区的交通综合治理。

　　环京津冀将建大型货运枢纽

　　此外，本市还将编制完善物流园区(货运枢纽)规划，将区域性物流园区向中心城外有序疏解。

　　在京津冀交会的京东、京东南、京南、京西南方向，将规划布局若干大型综合性物流园区；在六环沿线规划建设一批服务于城市配送的物流园区。同时，有关部门将整顿规范现存六环内的物流和货运场站，研究将符合条件、发展良好的货运场站纳入规划。

　　“十三五”期间，本市将重点推动京南昌达、北京新机场、马驹桥等7个货运枢纽新改扩建工作，推进通州物流园区前期研究工作。 本报记者 孟环 J147

　　“十三五”期间拟建客运枢纽方位图

　　交通部门将研究推动机场快线“空巴通”、 铁路快线“铁巴通”、精品班线、商务快客等特色客运业务。

　　在京津冀交会的京东、京东南、京南、京西南方向，将规划布局若干大型综合性物流园区；在六环沿线规划建设一批服务于城市配送的物流园区。

 

 

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