三国鼎立后，正在乐视化的易到怎样君临天下

　　随着易到621发布会的落幕，用车软件领域从战国群雄逐鹿，正式迈向了三国鼎立的时代。在一场场惊心动魄的价格大战之后，无论是滴滴、Uber还是后来居上的易到，都意识到单纯的价格补贴最终只能“杀人一万、自损八千”。

　　然而，三家企业在转型中选择了不同的道路。滴滴布局汽车电商领域，而UBER进入小交通出行领域。然而前二者依然停留在单一领域里，也难免进一步落入价格大战中。而易到在乐视的生态化反作用下，提出共享汽车生态，其战略格局也决定了它未来更加广阔是市场发展。正如周航所说，“从某种程度上说，自己开车的人才是我们最大的竞争对手。”易到在乐视生态下，未来所占据的最完整的产业生态圈，将是一个万亿级别的市场。

　　乐视入局确立三国鼎立

　　滴滴、快的、优步、易到、神州、哈哈、滴答、天天……在2014年，林林总总的用车软件如雨后春笋般涌现出来，数量多达二十几种，这一市场还来不及完成细分的过程，同质化的现象就迫使市场进入到价格战中。

　　到了2015年，很多人还清楚地记得当时价格大战的疯狂，滴滴和快滴凭借着各自背后的强大资本，进行了一轮“大清洗”，很多资金不足的企业最终败下阵来。直到滴滴和快的宣布合并，人们以为这场大战就此宣告结束时，外来的Uber以人民优步又“念起了低价经”，与滴滴继续竞争低价市场。

　　尽管作为用车软件领域的开拓者和倡导者，易到仍然还存有一批忠实的用户，但此时的易到已经处在了十分尴尬的位置上，急需一剂良药改变现状，而乐视的生态化反正是这剂强心针。而正如周航所说，“要么生态，要么死。”

　　而随着去年10月份乐视以7亿美金70%控股易到，陷入谷底的易到开始了一场绝地反击的战役。在从乐视入股到6月21日的246天里，易到用户和市场份额持续疯狂增长，成为迄今为止互联网行业唯一的起死回生传奇样本。

　　易到获得乐视雄厚资金注入后，随即推出了系列“充多少返多少”(相当于五折优惠)的营销活动，高品质服务加上更低的用车价格，使得易到迅速实现逆转。

　　目前，易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年的总和，在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机。易到每天的有效订单量超过270万，6月20日完成的订单数超108万。此外，易到平均客单价是58元，约是友商的4倍，订单含金量行业最高。

　　这样的成绩意味着，易到提前完成了乐视创始人、董事长贾跃亭在今年年初的公司年会上为易到制定了“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度目标。而在当时，很多业内人士都把这视为不可能完成的任务。

　　乐视的加入，改变了用车软件市场的格局。易到621发布会的落幕标志着，用车软件领域从战国群雄逐鹿，正式迈向了三国鼎立的时代。

　　战略升维，生态化的易到将面对万亿级市场

　　然而在这场资本大战中，滴滴和Uber实际上是“杀人一万、自损三千”。一位业内专家表示，“在专车市场，尤其是占比最大的低端市场，价格及补贴力度是决定客户留存的决定性因素。一旦对手们在补贴力度上稍有风吹草动，或者出现新的竞争者，滴滴和Uber就将再度被扯进补贴的泥潭。”

　　为了防止进一步的“伤筋动骨”，滴滴和Uber在业务线上也开始拓展和转型。目前滴滴的已经形成了7条业务线，分别是：出租车、快车、专车、顺风车、代驾、试驾、巴士，还有汽车资讯、车商城、汽车用品等诸多业务，同时在大力拓展汽车电商领域。

　　然而滴滴在出行市场还未与主要竞争对手分出胜负，其代驾、公交等外延产品线还E代驾、嘟嘟巴士等小创公司顽强抵抗，很难再分钱分精力在汽车电商领域开辟第二大战场。在这一领域里，滴滴将面对的是或是资金更为雄厚的阿里汽车，滴滴显然还要进一步“放血”抢占市场。

　　Uber则希望通过小交通切入到旅游领域，推出部分旅游专线。但很多旅游业内人士都清楚，旅游行业资源分散整合较难、行业本身竞争激烈、旅游产品利润较薄。Uber想要对接和整合旅游资源，并非易事。

　　其实，无论是滴滴还是Uber，目前依然停留在某个单一的领域里，其盈利点依然略显单一。近期，滴滴和Uber都获得了巨额的融资，可以预料的是，滴滴和Uber为了获得新领域的市场份额，极有可能将这些领域也拖入到价格战的泥潭之中。

　　与对手的路径不同，乐视的生态化反作用为易到带来的是一个更加全面的共享汽车生态。在周航看来，当前企业间的竞争，仅仅互联网化是远远不够的。所有的企业，不论大小，必须面对的问题是：如何在互联网化的同时，进入生态化。

　　易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。今后易到不再只是提供简单的从A点到B点的位移服务，在这个生态里，与车相关的所有需求都可以解决。另外，易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享，入口价值会真正实现最大化。

　　按照规划，在未来，易到的收入来源不只是广告、消费分成，还包括硬件售卖、分销、渠道佣金、会员费、金融收益等。会员是企业获得持续现金流的重要模式，也是生态玩法下培养利润奶牛的必经途径。在乐视的盈利体系中，“会员”扮演着重要角色，也是创始人贾跃亭敢喊出“硬件免费”的后备底气。融入乐视的易到自然会延续这样的盈利逻辑。

　　其实，这样一个理念并不难理解。从4月以来，易到就不断退出 “易到超级硬件免费日”、“易到会员生态免费日”、“易到会员生态伙伴半价日”、“易到会员生态伙伴免费日”等系列优惠活动。通过协同乐视生态资源，销售了15万多部乐视超级手机，超10万台超级电视，还有5万多其他类生态硬件，超20万件生态服务产品。易到创造出更多样也更加丰厚的充反形式，更重要的是，这正是易到共享汽车生态的一个非常具体的体现。

　　易到在乐视生态化反的作用下，迎来的是一个重大的市场战略调整，未来将有更多的玩法来改变用车市场，改善用户的体验，满足用户的需求，同时这也意味着易到将面对更为广阔的发展空间。

　　正如周航所说，“从某种程度上说，自己开车的人才是我们最大的竞争对手。”易到在未来所占据的是产业链的最上游，它所面对的也将是一个万亿级别的市场，这个市场是乐视生态化反于易到的结果，市场的价值不可估量。

 

 

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