大众集团深陷尾气门困局 拟借抛售外围资产挽回损失

　　去年9月发生的“尾气门”事件发酵至今，涉及到上千万辆汽车。巨额的罚款和大量的维修“善后”工作令大众集团蒙受了相当大的损失。这导致集团去年第三季度出现罕见亏损，全球销量也再度被老对手丰田汽车超越。

　　现在，这家德国汽车制造商正在计划整合旗下不同品牌的零部件业务以节省成本。据《彭博社》最新消息，除了整合零部件业务之外，大众集团还将对公司的外围资产进行审核评估，并将伺机抛售。大众集团CEO穆伦希望通过此举挽回尾气门带来的损失。

　　知情人士透露，大众集团高层本周二向监事会提交了一份计划，这项关于零部件业务整合的计划或将在本周四进行业务报告时公开。

　　Evercore ISI咨询公司分析师Arndt Ellinghorst称：“这项计划提出的时机非常完美。金融市场或许还没有意识到发生在大众集团身上的事情其实比某些人想象的要严重。”本周二，大众集团美国存托凭证上涨了1.9%，收于29.47美元。而在此前的纽约交易日中大部分时候其价值都在下跌。

　　虽然包括金融市场在内的外界无法想象大众集团面临的困境有多大，但穆伦自己知道。他意识到，大众集团过于“笨拙”，且不善应变。在他看来，集团需要改变现有的态度，积极拥抱新技术和新理念，例如汽车电动化、汽车共享等。

　　关于上述提到的计划，知情人士透露，大众集团将把各个品牌的零部件业务整合在一起实现单一管理，从而实现高效管理并降低成本。这一计划将涉及到大众在全球20多个地区的零部件业务，约包含7万名员工。

　　在跨品牌生产业务整合方面，大众集团是业界先锋。早在十多年前，大众、奥迪、斯柯达和西雅特等不同品牌就开始共用车型平台。因此，重新整合零部件业务对大众集团来说并非难事。

　　实际上，当面对巨大资金和成本压力时，汽车制造商的做法都相类似。1999年，通用汽车濒临破产时将旗下零部件供应商德尔福（Delphi）剥离；2000年，福特也效仿通用汽车，将巨额亏损的零部件子公司伟世通（Visteon）拆分出来。

　　大众集团的扭亏计划并不只是整合零部件业务，其还将着手进行资产审查，或许会将一些非核心业务进行出售。虽然当前大众集团尚未确定抛售哪些业务，但据知情人士透露，摩托车品牌杜卡迪、曼恩柴油和涡轮业务、曼恩Renk推进系统业务将在候选之列。此外，大众也可能将卡车业务进行IPO上市，从而获得资金。

　　晨星公司分析师Richard Hilgert表示：“欧洲地区商用车的需求正在增长，因此如果现在出售曼恩和斯堪尼亚两个商用车业务则是恰逢其时。此外，杜卡迪也是一个备受崇敬的品牌，或许能卖出个好价钱。”

　　大众集团之所以如此“善于”整合和吞并其它品牌其实要归功于费迪南德·皮耶希。从上世纪90年代起他就担任了大众集团CEO，并在此后成为了监事会主席。他曾拯救了大众汽车的北美业务。而去年在和他的下任CEO文德恩内斗时败下阵来，后者高兴不久后，便遇到了“尾气门”事件，并因此退位。这就导致了现在大众集团的“烂摊子”都交给了新一任CEO穆伦来接手。

 

 

返回网站首页>>