比亚迪秦销量大幅下滑：自掏腰包救市 经销商掀离职潮

　　在被上汽荣威e550反超之后，比亚迪秦终于坐不住了。6月2日，比亚迪宣布，将自掏腰包补贴购买秦的上海消费者，补贴幅度1.4万元。这是因为，在过去的5个月内，比亚迪秦在上海的销量一落千丈。经销商告诉记者，在前4个月的销量遭腰斩后，5月的销量只有去年同期的1/6，销售员也出现了离职潮。

　　秦的销量被荣威e550反超

　　统计数据显示，前4个月，荣威e550销售了4184辆，而比亚迪秦仅销售了3948辆。值得关注的是，5月份，随着上海新能源车上牌正式启动，荣威e550的销量一举冲上了2198辆。而据上海经销商反应，5月份秦的销量比4月份又少了2/3，跟去年同期比更是仅为去年同期的1/6。

　　秦是比亚迪新能源车的主力车型。去年，秦在上海销售了1.86万辆，占据比亚迪新能源车全国总销量的1/3。而荣威e550去年的销量仅为1.07万辆。

　　这也意味着，如果失去上海市场，秦的销量将“一败涂地”。而比亚迪今年制定了15万辆的新能源车销量目标，几乎是去年的3倍。显然，秦的“失败”对于比亚迪今年的新能源车销量目标是“致命一击”。

　　因为能够获得免费牌照，又能获得国家和上海的补贴，又能既用电又用油，不存在行驶里程的焦虑，比亚迪秦在上海去年可谓“一车难求”。而因为比秦贵了2万元左右，同为插电混动的本地产车荣威e550却被秦抢去了“先机”。

　　今年4月，上海发布了新的新能源车补贴标准，根据新标准，插电混动车的补贴比去年减少了2.15万元。但是，如果同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力工况百公里油耗小于5.9L、邮箱容积小于等于40L三个条件的，上海政府再给予1.4万元/辆的补贴，而在目前市面上销售的新能源车型中，只有上汽荣威的e550同时满足这三个条件，也就是说，荣威e550可以直接享受比比亚迪秦多1.4万元的补贴。

　　相比去年，e550只减少了7500元补贴。再加上上汽还继续给予消费者补贴，所以购买荣威e550实际支付的车价与去年基本持平。据了解，补贴完后，e550的车价为17.68万元，而比亚迪秦的车价为17.98万元。这让一向认为秦比e550要便宜的消费者转而投奔荣威旗下。

　　统计数据显示，一季度，荣威e550的累计销量还仅1742辆，前4个月时，荣威e550的累计销量却高达4184辆。

　　到5月份，随着开始实施《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》，宣告新能源车可以上牌，荣威e5501个月的销量就高达2198辆。

　　形成鲜明对比的是秦的一路下滑。比亚迪今日接受澎湃新闻采访时未能透露5月的销量。但据比亚迪某4S店销售吴先生透露，5月份，比亚迪单店销量仅为50余辆，而去年此时，这一数据为300-400辆，是今年的6-8倍。即使是政策出台后的4月，比亚迪的单店销量仍然能达到150辆。

　　观望5个月后自掏腰包救市

　　6月2日，比亚迪祭出降价大旗，宣布联合经销商给予秦的购买者1.4万元的额外补贴，以期跟e550获得的补贴持平。

　　“5月只卖出50辆车，店里的销售人员走了一半，就剩我们这几个老员工在收拾‘烂摊子’，好多客户都看中荣威多出1.4万元的市补，纷纷转投荣威e550，所以从昨天起（6月2日），上海比亚迪4S店开始实施联合店补。” 许先生向澎湃新闻表示。

　　记者了解到，说是联合店补，其实是比亚迪厂家方面给出1.4万元的全款补贴，“大概是厂家方面不想直接出面吧，就以联合店补的形式做了宣传，但是这笔补贴仅限于上海市的比亚迪销售。”一位不愿具名的业内人士向记者透露。

　　值得关注的是，比亚迪目前宣传上给出的补贴时间截点是7月31日前，“如果在7月31日前销量还是没有显著上升，厂家很有可能取消补贴。”该内部人士猜测，这是比亚迪投石问路之举。如果补贴后销量还不见起色，比亚迪可能会选择保住利润。此前，受益于新能源车的热销和国家的大力补贴，比亚迪赚得盆满钵满。

　　不过，也有业内人士认为，新能源车是比亚迪股票被投资者看好的主要原因，如果作为主力的秦销量一蹶不振，影响比亚迪新能源车全年的业绩，势必会在资本市场引起不小的震动。出于此考虑，比亚迪不可能毫无作为。

　　业内人士认为，实际上，比亚迪在6月才出手，已经晚了。今年一季度，因为上海市新能源车的补贴标准没有出台，比亚迪选择了被动观望。即接受消费者的预定，但是不承诺如上海本地补贴减少厂家会补贴消费者，这让消费者转投荣威e550。而荣威e550今年非常积极主动，从年初政策未出台前就承诺消费者，政府补贴减少部分由厂家补足，这在一定程度上为荣威赢得了先机。而随着购买e550的消费者越来越多，地产车的优势，消费者口碑的树立，为其奠定了今年的领先优势。

　　可以预见的是，在接下去的两个月中，上海作为秦和e550的主战场，必将展开一轮激烈的撕杀。

 

 

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