宇通客车年报：新能源补贴获利高出净利润33亿

　　在新能源汽车销售占比较大的车企里，补贴已经是其最大的利润来源，是目前汽车行业的普遍现象。

　　宇通客4月4日发布的2015年年报显示，报告期内，实现归属于母公司所有者净利润35.35亿元，而获得国家和地方政府的新能源汽车推广应用补贴高达68.565亿元，补贴比净利高出33.215亿元。

　　去年，宇通客车累计完成客车销售67018辆，实现营业收入312.1亿元。补贴占营收的22%，可见政府对客车的补贴力度非常大。

　　宇通客车获得巨额补贴的原因是，纯电动客车和插电式混合动力客车销量大幅度增长。新能源客车合计生产20568辆，同比增长173.91%；销售20446台，同比增长176.1%。其中纯电动客车销量为13885辆，同比增长706.8%；插电式混合动力客车销量6560辆，同比增长17.8%。

　　根据宇通客车年报，其中纯电动客车补贴52.345亿元，插电式混合动力客车补贴16.22亿元。从获得的补贴比例来看，纯电动客车占据56.52%的份额，插电式混合动力客车占比34.41%。

　　由此可见，平均每辆宇通纯电动客车，拿到的补贴为37.7万元；平均每辆宇通插电混合动力客车，拿到的补贴为24.7万元。

　　在新能源汽车销售占比较大的车企里，补贴已经是最大的利润来源，是目前汽车行业的普遍现象。

　　这种状况隐含的危机非常明显：一是去年新能源汽车销量的暴涨，是地方政府为了完成2015年阶段性推广目标导致，未来几年很难再持续这么大规模的销量；二是国家将在2020年完全取消补贴，目前地方补贴已经逐渐退出；三是抢夺这一块市场的车企越来越多，竞争更加激烈。

　　汽车行业一直对补贴持不同意见。很多人认为目前出现的过度补贴，可能导致新能源汽车行业出现“病态”。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为：“地方政府可以适当给一点补贴，但和中央政府1：1进行补贴，肯定过度了，这必然会扭曲产品的正常市场竞争属性，不利产业健康发展。”

　　王秉刚称，中央补贴数额大致按照电池成本估算，没有考虑研发费用，不足部分要依靠企业自己努力去消化，这种情况下产品走向市场，企业要努力在性价比上下功夫，产品技术会接近合理。

　　很多地方政府在财政上无法承担巨额补贴，但矛盾的是，由于地方政府的补贴叠加，又导致过度补贴。今年，不少地方政府已经调整了补贴标准，大幅度降低了补贴力度。

 

 

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