核心提示：近日，一场史上最严“禁摩限电”活动席卷深圳。来自深圳交警的数据显示，在这轮自三月下旬开始的整治行动中，全市已经查扣电动车17975辆。
近日，一场史上最严“禁摩限电”活动席卷深圳。来自深圳交警的数据显示，在这轮自三月下旬开始的整治行动中，全市已经查扣电动车17975辆。
城市道路安全与快递等行业用车之间的矛盾在这次“严打”行动下尤为凸显，不少快递从业人员表示，“禁摩限电”影响巨大。
所谓“禁摩限电”集中整治，是指对无证驾驶摩托车，利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运，或违规使用电动（机动）三轮车等行为，以及“涉摩涉电”暴力抗法行为，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留。
申通深圳华强北站点主管罗先生告诉《每日经济新闻》记者，他们要求快递员在小区里用手推车送货，但他们对于电动三轮车的依赖极高，如果政策继续下去，无疑会给他们带来很大影响。而顺丰公共事务部工作人员则向记者表示，“禁摩限电”给顺丰带来的影响不大。
快递企业：一天10多吨货 小推车怎么够
自3月21日开始，深圳交警部门在全市范围内开始了新一轮“禁摩限电”集中整治行动，地铁口、公交站点、口岸、商业繁华区等区域聚集非法拉客的，一律拘留；违规使用电动三轮车的，4月1日起一律拘留。
主要依靠电动车解决“最后一公里”问题的快递企业在此轮“严打”中“受伤严重”。据媒体报道，有快递企业直言，因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量大幅下降，另一些快递企业则表示，待交警下班后才收派快递。
申通深圳华强北站点主管罗先生则告诉《每日经济新闻》记者，他们在行动开始前收到了通知，已经要求快递员在小区里用手推车送货，但是这势必影响配送效率，增加人力成本。据《每日经济新闻》记者了解，申通华强北站点共有40名快递员，每天的送货量在10吨以上，禁掉电动车对其运送效率无疑是一个沉重的打击。
随着电子商务的发展，快递企业的包裹量越来越大，因为电动两轮车装的货太少，而小货车无法深入“最后一公里”，所以电动三轮车是快递员们的首选。“都是些小街小巷，小货车怎么进得去嘛。”宅急送一名快递员对记者说道。
罗先生向记者表示，这些电动三轮车都是快递员自己出钱购置的，单价为2000多元，是他们的谋生工具，“希望政府给快递行业电动三轮车一条出路。但如果非要禁的话，我们也只能配合。”罗先生无奈道。
深圳交警：三轮车不能用于送快递
对于快递行业使用电动三轮车的问题，深圳交警的态度是明确的。
“由于对电动三轮车至今还没有国家标准，因此现在的电动（机动）三轮车均属非法生产，也无法取得牌照，更不能上路行驶。因此也同样不能用于送快递。”深圳交警局相关负责人在4月5日的新闻通气会上表示。
实际上，国家曾经在2014年出台过快递行业电动三轮车技术标准，标准明确了电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。
不过，这项标准只是行业推荐，而非强制性执行标准。
“现在的电动三轮车基本全部是改装的，这些三轮车连邮政部门推荐的行业标准也达不到。”深圳交警相关负责人说道，“深圳的道路资源非常紧张，不可能提供过多的道路资源给三轮车。”
尽管不受政策待见，但电动三轮车因其廉价、便捷的优势，在快递行业的使用率非常高。据了解，在深圳的一些区域，快递行业使用电动三轮车的占到九成以上。
深圳交警局相关负责人在通气会上表示，目前对于快递企业有个过渡期，过渡期内对快递行业使用未备案的两轮电动车及电动（机动）三轮车的，如无其他严重交通违法行为，暂缓查扣、拘留。此外，待快递业专用电动三轮车国家标准出台后，将根据深圳的实际情况，研究制定分区域、分路段的具体政策。
一边是快递小哥的“躺枪”引起了网上热议，一边是各类电动车在街头“横行”，成为城市交通治理的老大难问题。规范管理电动车与快递“最后一公里”之间的矛盾日益突出，正在考验城市交通管理者的智慧。
唯一出路：置换三轮车？
在5日的通气会上，深圳交警局相关负责人表示，三轮车不是快递唯一的方式，“两轮电动车、自行车，甚至人力运送都是可选择的，我们正在研究哪种方式更适合深圳，研究不同地区时段配合不同的运送方式。”
目前，合法合规上路的快递两轮电动车必须在深圳交警局备案，而可备案的配额对于飞速发展的快递行业来说也不太够。
《每日经济新闻》记者了解到，自2012年开始，深圳开始对邮政、快递等行业实行备案制，由行业协会向深圳市交警局申请。但深圳的快递业规模以年均30%以上的速度在增长，而配额数量仍然是2012年给的1.3万辆，近期才新增了5000个配额。对此，深圳交警方面表示，会协同行业协会进行调研，动态调整配额。
顺丰公共事务部工作人员向《每日经济新闻》记者表示，顺丰从2012年开始进行两轮电动车备案，每年的配额都会进行动态调整，“有一定的缺口，因此我们也一直在向行业协会争取增加备案的数量。”她说，“顺丰靠两轮电动车、手推车和货车运送快递，基本没有电动三轮车。”
另外，深圳交警相关负责还表示，目前也在推进新能源小货车在快递行业的使用。据深圳市快递行业协会秘书长郭小梅介绍，新能源小货车的价格在6万~8万，政府会给予企业2万~3万元的补贴，不过，“新能源货车对于快递企业来说，最关键的不是价格问题，而是充电问题。快递跑的时间一般很长，必须要能够很方便地充上电。”
而对于车辆置换成本最终是否会转嫁到消费者头上，造成快递费涨价，郭小梅表示：“逻辑上是这样，但价格要看市场调节情况。”
城市道路安全与快递等行业用车之间的矛盾在这次“严打”行动下尤为凸显，不少快递从业人员表示，“禁摩限电”影响巨大。
所谓“禁摩限电”集中整治，是指对无证驾驶摩托车，利用电动自行车、电动三轮车兜客揽客实施非法营运，或违规使用电动（机动）三轮车等行为，以及“涉摩涉电”暴力抗法行为，触犯有关法律法规的，一律依法行政拘留或刑事拘留。
申通深圳华强北站点主管罗先生告诉《每日经济新闻》记者，他们要求快递员在小区里用手推车送货，但他们对于电动三轮车的依赖极高，如果政策继续下去，无疑会给他们带来很大影响。而顺丰公共事务部工作人员则向记者表示，“禁摩限电”给顺丰带来的影响不大。
快递企业：一天10多吨货 小推车怎么够
自3月21日开始，深圳交警部门在全市范围内开始了新一轮“禁摩限电”集中整治行动，地铁口、公交站点、口岸、商业繁华区等区域聚集非法拉客的，一律拘留；违规使用电动三轮车的，4月1日起一律拘留。
主要依靠电动车解决“最后一公里”问题的快递企业在此轮“严打”中“受伤严重”。据媒体报道，有快递企业直言，因派件车辆不敢上路派送和接件，日接件量大幅下降，另一些快递企业则表示，待交警下班后才收派快递。
申通深圳华强北站点主管罗先生则告诉《每日经济新闻》记者，他们在行动开始前收到了通知，已经要求快递员在小区里用手推车送货，但是这势必影响配送效率，增加人力成本。据《每日经济新闻》记者了解，申通华强北站点共有40名快递员，每天的送货量在10吨以上，禁掉电动车对其运送效率无疑是一个沉重的打击。
随着电子商务的发展，快递企业的包裹量越来越大，因为电动两轮车装的货太少，而小货车无法深入“最后一公里”，所以电动三轮车是快递员们的首选。“都是些小街小巷，小货车怎么进得去嘛。”宅急送一名快递员对记者说道。
罗先生向记者表示，这些电动三轮车都是快递员自己出钱购置的，单价为2000多元，是他们的谋生工具，“希望政府给快递行业电动三轮车一条出路。但如果非要禁的话，我们也只能配合。”罗先生无奈道。
深圳交警：三轮车不能用于送快递
对于快递行业使用电动三轮车的问题，深圳交警的态度是明确的。
“由于对电动三轮车至今还没有国家标准，因此现在的电动（机动）三轮车均属非法生产，也无法取得牌照，更不能上路行驶。因此也同样不能用于送快递。”深圳交警局相关负责人在4月5日的新闻通气会上表示。
实际上，国家曾经在2014年出台过快递行业电动三轮车技术标准，标准明确了电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。
不过，这项标准只是行业推荐，而非强制性执行标准。
“现在的电动三轮车基本全部是改装的，这些三轮车连邮政部门推荐的行业标准也达不到。”深圳交警相关负责人说道，“深圳的道路资源非常紧张，不可能提供过多的道路资源给三轮车。”
尽管不受政策待见，但电动三轮车因其廉价、便捷的优势，在快递行业的使用率非常高。据了解，在深圳的一些区域，快递行业使用电动三轮车的占到九成以上。
深圳交警局相关负责人在通气会上表示，目前对于快递企业有个过渡期，过渡期内对快递行业使用未备案的两轮电动车及电动（机动）三轮车的，如无其他严重交通违法行为，暂缓查扣、拘留。此外，待快递业专用电动三轮车国家标准出台后，将根据深圳的实际情况，研究制定分区域、分路段的具体政策。
一边是快递小哥的“躺枪”引起了网上热议，一边是各类电动车在街头“横行”，成为城市交通治理的老大难问题。规范管理电动车与快递“最后一公里”之间的矛盾日益突出，正在考验城市交通管理者的智慧。
唯一出路：置换三轮车？
在5日的通气会上，深圳交警局相关负责人表示，三轮车不是快递唯一的方式，“两轮电动车、自行车，甚至人力运送都是可选择的，我们正在研究哪种方式更适合深圳，研究不同地区时段配合不同的运送方式。”
目前，合法合规上路的快递两轮电动车必须在深圳交警局备案，而可备案的配额对于飞速发展的快递行业来说也不太够。
《每日经济新闻》记者了解到，自2012年开始，深圳开始对邮政、快递等行业实行备案制，由行业协会向深圳市交警局申请。但深圳的快递业规模以年均30%以上的速度在增长，而配额数量仍然是2012年给的1.3万辆，近期才新增了5000个配额。对此，深圳交警方面表示，会协同行业协会进行调研，动态调整配额。
顺丰公共事务部工作人员向《每日经济新闻》记者表示，顺丰从2012年开始进行两轮电动车备案，每年的配额都会进行动态调整，“有一定的缺口，因此我们也一直在向行业协会争取增加备案的数量。”她说，“顺丰靠两轮电动车、手推车和货车运送快递，基本没有电动三轮车。”
另外，深圳交警相关负责还表示，目前也在推进新能源小货车在快递行业的使用。据深圳市快递行业协会秘书长郭小梅介绍，新能源小货车的价格在6万~8万，政府会给予企业2万~3万元的补贴，不过，“新能源货车对于快递企业来说，最关键的不是价格问题，而是充电问题。快递跑的时间一般很长，必须要能够很方便地充上电。”
而对于车辆置换成本最终是否会转嫁到消费者头上，造成快递费涨价，郭小梅表示：“逻辑上是这样，但价格要看市场调节情况。”
返回网站首页>>- 从蜜淘反思跨境电商沉浮：政策红利亦可成为翻船巨
- 汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%
- 3月份中国物流业景气指数上涨2.9%
- 冥币高仿人民币清明热卖 人民银行变“冥民银行”
- 快递垃圾泛滥或因“外部性的管制”缺位
- 未开网店却有不良“淘宝贷款”记录 受害者组群维
- 跨境电商行业面临改变 “海外仓”或成中国制造海
- 电商或成奢侈品第三大市场 魅力惠上线天猫“闪购
- 深圳“禁摩限电”误伤快递业 快递员每天提心吊胆
免责声明：
1、本网转载文章目的在于传递更多信息，我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题，请马上与本网联系更正或删除，可在线反馈、可电邮（link@china1baogao.com)、可电话（0755-28749841）。
