核心提示：中国汽车市场进入转型期是毋庸置疑的。中国汽车流通协会会长沈进军在接受记者采访时表示，现阶段，保持汽车市场健康持续地发展，“扩大产能”和“持续地向市场投放新车”，已经不太现实，而应该“盘活存量市场”。
中国汽车市场进入转型期是毋庸置疑的。中国汽车流通协会会长沈进军在接受记者采访时表示，现阶段，保持汽车市场健康持续地发展，“扩大产能”和“持续地向市场投放新车”，已经不太现实，而应该“盘活存量市场”。
资本市场依然认为中国汽车市场增长空间巨大。摩根大通亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄认为，未来中国市场的汽车保有量将达到5亿辆规模，未来中国汽车年销售规模将达到4000万辆。而从现在起，二手车将是重要的增量市场。
中国汽车流通协会常务副会长沈进军认为发展汽车金融能够稳定市场上的新车价格，从而加快二手车的流转。2016年的降库存过程中，各大汽车企业搭配的免息或减息手段，从一定程度上已经为稳定新车降价起到了重大作用。
面对竞争更加激烈的2016年，沈进军希望，整车企业能够尽可能地减少价格战，汽车销售公司参与到汽车金融公司的产品设计中，将更多的市场优惠一次性补贴到金融产品中，从而维持市场价格的稳定，维持经销商的正常盈利空间。
新能源车被扶上位
在车市放缓、环境压力等背景下，新能源车被寄予厚望。
在2015年33万辆销量的基础上，众多车企正加速马力，欲在2016年新能源车市上抢到更佳的位置。然而，在这个尚以政策为导向的新领域里，将面临补贴堵漏等政策调整。今年各种有利因素和不利因素交集，新能源车市难以像去年那样处处阳光明媚。
以6.17万辆的成绩登上2015年全球新能源汽车销量榜首的比亚迪，为保持领先的优势，正加快前行的步伐，按规划，2016年将陆续推出10款新车及衍生产品，其中新能源车型比例将高达八成。与其他车企相比，比亚迪的优势在于自身拥有惠州、坑梓两大电池生产基地，达成10GWH动力电池产能。比亚迪董事长兼总裁王传福近日谈到，比亚迪的优势在于抢先一步在新能源汽车领域布局，在电池、电机、电控等方面不仅与国际车企巨头没有差距，甚至还走得更早。在王传福看来，新能源汽车规模起来之后，成本会逐渐下降，将会抵消新能源汽车补贴退坡的幅度。
此外，北汽、广汽、上汽等车企在2016年纷纷都往新能源汽车加码。
在车企不断丰富新能源汽车产品线的同时，多个地方政府也纷纷加大对新能源汽车的扶持力度。其中，河北省扩大公共服务领域用车范畴，将党政机关公务车、出租车等九个方面的新能源汽车纳入公共服务领域，九类新能源汽车购车补贴比例由1∶0.5提高到1∶1。此外，太原市政府日前决定该市六区出租车更换为比亚迪纯电动汽车。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析指出，北上广深等限购城市或许能够拉动新能源汽车的销量，加之电动车充电国家新标准的完善和落实，2016年预计新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。
不过，一些车企骗补，让新能源汽车领域蒙上一层阴霾。因政策调整及堵漏，在一定程度上或将减缓新能源汽车的增速。财政部近日召开新能源汽车推广应用补助资金专项检查布置视频会议，旨在规范新能源汽车推广应用补助资金管理使用和严肃财经纪律，坚决打击各类骗补和寻租行为，将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013~2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。
一家新能源汽车企业内部人士近日接受记者采访时称，由于近日相关政府部门严查新能源补贴，导致补贴发放速度多少有些受到影响。此外，一些地方政府为了2015年推广任务，承诺一定给予车企一定的政府补贴，但有些至今尚未兑现。
智电互动集团董事长庞义成谈到，政策补贴应该会总体保持稳定。目前，新能源汽车尚需要得到国家扶持，但是，随着经济发展减速，政府的补贴力度还是会有小幅下滑的可能。目前，市场需求绝对没有前两年看到的那么旺盛，预计2016年新能源汽车的销量最高能够达到70万辆。在庞义成看来，目前电动车面临的最大挑战还不是价格，而是用户对续航里程不足的焦虑和体验产品的机会太少。
汽车专家张志勇在接受记者采访时谈到，不少企业正不断丰富产品以及提升续航里程等技术水平，预计2016年充电桩等基础设施也将会有明显改善，加上多地政府加快在公共服务领域新能源汽车的推广，2016年新能源车销量应该会整体上行。
视野再放得宽阔一些，在谷歌、百度先后完成无人驾驶首测后，互联网汽车被认为是未来的一大方向。
作为一个德国人，戴雷原本是传统汽车人的代表，他在两年前也同样不看好IT造车。但现在，已经43岁的戴雷却改变了原有的观点，“可以确定互联网汽车是趋势，未来的车都是这样的，这是时间问题，我的决定和梦想有关。”
目前，戴雷已经离开东风英菲尼迪总经理一职，不久将加入一家名为和谐富腾的互联网汽车公司。和谐富腾是由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团与腾讯集团通过各自附属实体联合创立的创新投资平台，“互联网+智能电动汽车”是该平台旗下核心战略项目和独立企业，旨在开发面向未来的个人出行解决方案。
戴雷表示，5年前很多车企认为，中国汽车的机会是新能源汽车，而现在IT公司认为，是新能源+互联网汽车。但“互联网汽车到底是什么样的产品，目前的共识是它可能分阶段实现，最终是无人驾驶汽车”。
资本市场依然认为中国汽车市场增长空间巨大。摩根大通亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄认为，未来中国市场的汽车保有量将达到5亿辆规模，未来中国汽车年销售规模将达到4000万辆。而从现在起，二手车将是重要的增量市场。
中国汽车流通协会常务副会长沈进军认为发展汽车金融能够稳定市场上的新车价格，从而加快二手车的流转。2016年的降库存过程中，各大汽车企业搭配的免息或减息手段，从一定程度上已经为稳定新车降价起到了重大作用。
面对竞争更加激烈的2016年，沈进军希望，整车企业能够尽可能地减少价格战，汽车销售公司参与到汽车金融公司的产品设计中，将更多的市场优惠一次性补贴到金融产品中，从而维持市场价格的稳定，维持经销商的正常盈利空间。
新能源车被扶上位
在车市放缓、环境压力等背景下，新能源车被寄予厚望。
在2015年33万辆销量的基础上，众多车企正加速马力，欲在2016年新能源车市上抢到更佳的位置。然而，在这个尚以政策为导向的新领域里，将面临补贴堵漏等政策调整。今年各种有利因素和不利因素交集，新能源车市难以像去年那样处处阳光明媚。
以6.17万辆的成绩登上2015年全球新能源汽车销量榜首的比亚迪，为保持领先的优势，正加快前行的步伐，按规划，2016年将陆续推出10款新车及衍生产品，其中新能源车型比例将高达八成。与其他车企相比，比亚迪的优势在于自身拥有惠州、坑梓两大电池生产基地，达成10GWH动力电池产能。比亚迪董事长兼总裁王传福近日谈到，比亚迪的优势在于抢先一步在新能源汽车领域布局，在电池、电机、电控等方面不仅与国际车企巨头没有差距，甚至还走得更早。在王传福看来，新能源汽车规模起来之后，成本会逐渐下降，将会抵消新能源汽车补贴退坡的幅度。
此外，北汽、广汽、上汽等车企在2016年纷纷都往新能源汽车加码。
在车企不断丰富新能源汽车产品线的同时，多个地方政府也纷纷加大对新能源汽车的扶持力度。其中，河北省扩大公共服务领域用车范畴，将党政机关公务车、出租车等九个方面的新能源汽车纳入公共服务领域，九类新能源汽车购车补贴比例由1∶0.5提高到1∶1。此外，太原市政府日前决定该市六区出租车更换为比亚迪纯电动汽车。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析指出，北上广深等限购城市或许能够拉动新能源汽车的销量，加之电动车充电国家新标准的完善和落实，2016年预计新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。
不过，一些车企骗补，让新能源汽车领域蒙上一层阴霾。因政策调整及堵漏，在一定程度上或将减缓新能源汽车的增速。财政部近日召开新能源汽车推广应用补助资金专项检查布置视频会议，旨在规范新能源汽车推广应用补助资金管理使用和严肃财经纪律，坚决打击各类骗补和寻租行为，将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013~2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。
一家新能源汽车企业内部人士近日接受记者采访时称，由于近日相关政府部门严查新能源补贴，导致补贴发放速度多少有些受到影响。此外，一些地方政府为了2015年推广任务，承诺一定给予车企一定的政府补贴，但有些至今尚未兑现。
智电互动集团董事长庞义成谈到，政策补贴应该会总体保持稳定。目前，新能源汽车尚需要得到国家扶持，但是，随着经济发展减速，政府的补贴力度还是会有小幅下滑的可能。目前，市场需求绝对没有前两年看到的那么旺盛，预计2016年新能源汽车的销量最高能够达到70万辆。在庞义成看来，目前电动车面临的最大挑战还不是价格，而是用户对续航里程不足的焦虑和体验产品的机会太少。
汽车专家张志勇在接受记者采访时谈到，不少企业正不断丰富产品以及提升续航里程等技术水平，预计2016年充电桩等基础设施也将会有明显改善，加上多地政府加快在公共服务领域新能源汽车的推广，2016年新能源车销量应该会整体上行。
视野再放得宽阔一些，在谷歌、百度先后完成无人驾驶首测后，互联网汽车被认为是未来的一大方向。
作为一个德国人，戴雷原本是传统汽车人的代表，他在两年前也同样不看好IT造车。但现在，已经43岁的戴雷却改变了原有的观点，“可以确定互联网汽车是趋势，未来的车都是这样的，这是时间问题，我的决定和梦想有关。”
目前，戴雷已经离开东风英菲尼迪总经理一职，不久将加入一家名为和谐富腾的互联网汽车公司。和谐富腾是由中国和谐新能源汽车控股有限公司、鸿海集团与腾讯集团通过各自附属实体联合创立的创新投资平台，“互联网+智能电动汽车”是该平台旗下核心战略项目和独立企业，旨在开发面向未来的个人出行解决方案。
戴雷表示，5年前很多车企认为，中国汽车的机会是新能源汽车，而现在IT公司认为，是新能源+互联网汽车。但“互联网汽车到底是什么样的产品，目前的共识是它可能分阶段实现，最终是无人驾驶汽车”。
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