记者在现场看到,在对乐视的互联网汽车理想进行了阐释后,乐视车联低调发布了两款“汽车可穿戴设备”,乐视行车记录仪、乐视轻车机套装。
就功能性来讲,记者了解到,这台行车记录仪与同类设备的差别并不大,能在行车时拍摄高清视频和照片,而轻车机套装可以安装在方向盘上,一键操纵车内音乐、导航、电话等车载系统。
不同的在于,这台乐视行车记录仪既可以用相对便宜的价格买到,还可以不要钱!
乐视车联在做慈善?NO。在赔本赚吆喝?也不是。免费送的前提是,通过乐视渠道购买车险。记者了解到,目前已有三家保险公司与乐视车联达成合作。
用增值服务转嫁硬件成本,也是目前包括乐视电视、乐视手机等产品的一贯玩法,在记者看来,似乎当服务链条的盈利能够hold住硬件成本的时候,乐视就会尝试推出产品。
然而,如何撬动乐视车联中最受期待的一环,整车产品呢?
“汽车产品的换代周期一般是几年。”乐视车联CEO、乐视控股副总裁何毅向《每日经济新闻》记者表示,“我们要通过互联网造车,把这个周期缩短为一个月,而且是软件和硬件的全部迭代。”
3月16日当天,乐视在发布会中与北汽新能源、比亚迪和东风乘用车签订战略合作框架协议和ecolink落地协议。
ecolink是乐视研发的车联网系统,包括仪表盘、汽车中控面板、后排娱乐系统等手机车机互联设备,以及乐视提供的线上应用商店。
通过与三家主机厂的签约,ecolink将得以搭载进北汽新能源的电动汽车、比亚迪新能源SUV宋,和东风乘用车的传统燃油汽车风神AX3、AX7、A60等。
“搭载ecolink的更多产品将在4月北京车展期间推出。”东风乘用车的一位研发负责人向记者透露,但与此同时,东风乘用车仍将保持自己研发的车联网系统windlink。
记者了解到,在保留自身车联网系统的同时,将ecolink作为部分车型的可选车联网配置,是目前三家主机厂对于ecolink的态度。但对于乐视来说,这已经打开了ecolink商业化的大门。
“电动车的配置比传统车简化了非常多,这就为互联网造车提供了机会。”乐视超级汽车全球副董事长丁磊向记者表示,“未来的汽车一定会向电动化、智能化、互联网化、社会化的方向发展。”
在丁磊看来,互联网化、社会化的发展方向,让乐视能够通过“生态”来盈利。在乐视的汽车生态全景图中,记者看到,除了车联网、车内应用、云服务、大数据以外,还会通过易到用车、汽车共享、充电等方式拓宽盈利渠道。
通过两款“汽车可穿戴设备”的发布,将卖车险囊括其中,成为乐视车联率先落地的项目之一。而在包括ecolink在内的互联系统安装在更多的量产车型上后,乐视该怎么继续推动造车理想的前进,我们还需要拭目以待。
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