对于小型车市场的持续萎缩,全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,除车市消费结构升级的因素外,部分小型车产品的逐步退出与合资紧凑级车价格下探,也对这一市场的发展造成了一定冲击。
补贴退出带来冲击
小型车,一般指的是A型车中的A0级车,轴距一般在2.2米至2.3米之间,发动机排量多在1L至1.6L之间。
近年来,随着汽车消费结构升级,曾经风光一时的小型车市场面临严峻挑战,市场份额进一步萎缩。
数据显示,2012年,小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%;2013年跌破两成,至18.1%;2014年滑落至17.0%;2015年持续衰退,占比降为15.2%;今年1月,小型车实现销量14.8万辆,销量占比跌至13.3%。
乘联会的数据显示,1月,在“小型车销量前十榜单”中,大众Polo、起亚K2、现代瑞纳、长安悦翔V3、雪佛兰赛欧等五款车型的销量均出现下滑。其中,位列前三的大众Polo、起亚K2、现代瑞纳的跌幅,分别为4.9%、12.3%与52.3%。
《每日经济新闻》记者了解到,虽然小型车市场整体低迷,但这三款“常青树”产品去年的表现并不差。除瑞纳去年销量下跌了9.5%外,大众Polo与起亚K2均实现逆市飘红,销量增幅分别达16.33%与5.65%。
对此,崔东树表示,购买1.6L及以下节能环保汽车给予3000元的补贴政策去年底结束,对1月小型车销量产生了一定利空影响。
价格优势逐步减弱
“合资紧凑级车价格的下探与SUV市场的分流,确实对小型车市场造成了不小冲击。”对于小型车市场的颓势,崔东树如是表示。
《每日经济新闻》记者了解到,合资小型车价格多在7万~15万元区间,而自主品牌的则多在4万~8万元区间。在车市整体价格下行的当下,捷达、福克斯等合资紧凑级轿车的价格已下探到10万元以下,而自主小型SUV车型6万~10万元的价格布局,也与小型轿车的价格区间产生了一定重叠。由此来看,小型车的价格优势正在逐步减弱。
此外,与欧洲、日本市场不同的是,中国消费者更青睐大车,而厂商也窥见到了这一市场动态。标致207、雪铁龙C2、长安马自达旗下马自达2都已相继停产。
在减少对小型车投放同时,厂商还将更多精力用在小型SUV等热销细分市场车型的研发上。
“这在自主品牌身上更为明显。自主品牌更偏向于对SUV等高增长市场的投入,因此,企业对于小型轿车这类急速萎缩市场的投入确实在逐步减少。”崔东树表示,未来,这一市场步入调整阶段是大势所趋,“小型轿车市场还将进一步萎缩,但小型新能源车市场或将崛起。”
- 进口车落地完税政策将做调整 平行进口汽车贸易商
- 国务院五项措施支持新能源汽车 加速充电基础设施
- 1月新能源汽车销量滑坡 政策补贴开始缩水
- 八部委鼓励降低新能源车和二手车首付比例
- 报废汽车猛增10倍 回收企业总量控制被指抱残守
- 天津口岸进口汽车供需双降 总量降幅超30%
- 首批电动车资质争夺战:新创公司求开绿灯
- 2016年车市开了一个好头:1月销量同比增长7
- 2016年新能源车销量或超百万 北京40%小区
免责声明:
1、本网转载文章目的在于传递更多信息,我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题,请马上与本网联系更正或删除,可在线反馈、可电邮(link@china1baogao.com)、可电话(0755-28749841)。