日前,上海国际航运研究中心发布的2015年第四季度中国航运景气报告显示,2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点,已经连续四个季度处于不景气区间;中国航运信心指数为51.44点,已经连续四年半处于不景气区间;中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。
2015年第四季度,干散货海运企业景气指数为68.67点,已连续两年处于不景气区间;干散货海运企业信心指数为40.56点,自2011年二季度发布以来,一直处于不景气区间。其中,干散货海运企业的盈利景气指数为36.67点,近两年几乎持续处于不景气区间;干散货海运企业的资金链异常紧张,流动资金景气指数仅为62.78点,已连续四年不断恶化。相当一部分干散货海运企业经营已难以为继,处于濒临破产的边缘,破产潮一触即发。
2015年第四季度,集装箱海运企业景气指数为79.25点,跌入较为不景气区间,并创四年来新低;集装箱运输企业信心指数为33.75点,处于较重不景气区间。舱位利用率景气指数为50点,较上季度大幅下滑26.43点,跌至较重不景气区间。受此影响,集装箱运输企业的减盈增亏面迅速扩大,盈利景气指数迅速跌至51.25点,跌入较重不景气区间。
随着大宗散货市场的持续低迷,市场运力严重过剩,干散货海运价格屡创历史新低。上海国际航运中心的研究报告称,2016年,大宗散货下游需求仍将进一步下滑,海运需求增长或将出现一定程度下滑,而运力短期内难以有效消化,国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。
航运业跌入冰洞,主要原因是需求不振,而不断扩张的运力加剧了供需失衡。
上海国际航运研究中心预测,2016年第一季度,中国航运企业经营状况的恶化趋势有所加剧。中国航运景气调查显示,61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498-800点之间,29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于800-1000点之间。没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上,而1500点是航运企业的盈亏平衡点。
- 出租车“份子钱”艰难破冰:还能“拧”出多少水分
- 新能源汽车倾斜政策一季度或将陆续推出
- 发改委公布8个社会资本投资铁路项目示范
- 去年铁路建设各项目标全面完成 高铁里程世界第一
- 构建节能环保产业 让新型纯电动轿车走入市场
- 全国铁路调整运行图 动车比例超60%
- 无人机管理暂行办法征求意见:既要规范管理也需适
- 汽车行业反垄断指南征求意见稿初稿形成
- 日本乐桃航空将力争使今年旅客数增至五六百万
免责声明:
1、本网转载文章目的在于传递更多信息,我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题,请马上与本网联系更正或删除,可在线反馈、可电邮(link@china1baogao.com)、可电话(0755-28749841)。