排放丑闻已开始影响大众汽车的管理制度

　　上周日（12月20日），大众汽车集团监事会主席潘师（HansDieterPoetsch）向媒体表示，今后该集团主要职位的轮换频率将在现有水平上得到较大幅度的提升。

　　“相关员工只会在某一特定岗位上任职一段时间，然后进行轮换。”他透露。他同时表示，新的人事计划旨在打破长期存在的现行架构，后者往往会促使某些人私下打破一些规则。

　　潘师称，上述计划将与新的监督机制一同推行，以减少公司对某些违规行为的失察现象。届时，大众方面将加强监督力度，以更清晰的方式来明确责任人，并更有效地贯彻对于生产程序的技术监测。

　　此外，潘师还补充称，公司将严格推行“四眼原则”（four-eyesprinciple，源自西门子公司的管理制度，指所有的重大业务决策都必须由技术主管和商务主管共同做出决策），关键工作至少需要两名人员参与，其中包括发动机软件开发。

　　同时，他也承认，对于某些专业性特别强的职位来说，频繁的轮岗或将带来挑战。

　　“说总比做简单。有能力为发动机控制单元编程的员工并不多。”潘师表示。

　　但他认为，此类职位可以在大众集团内部得到轮换，即在不同的品牌之间合理配置这些人员。例如将专业人员从奥迪汽车生产部门调换至保时捷，而保时捷的相关人员又可以调换至大众乘用车品牌。

　　自今年9月起，大众汽车集团陷入了企业历史上最深的丑闻漩涡，该公司承认在全球1100万辆柴油车上安装了作弊软件，以影响排放测试的数据。这一行为导致大众集团部分产品的污染物排放水平被低估。而随后的一系列调查显示，大众集团高管在本次事件中，存在较为严重的失察行为。

　　本月早些时候，该汽车制造商称，只有一小部分员工在本次丑闻中负有责任，没有证据显示董事会成员涉及此事。

　　作为德国工业曾经的佼佼者，大众集团所面临的罚款及法律成本目前仍难以计算。该集团前任CEO马丁·文德恩已于今年9月下旬因本次丑闻而辞职。尽管受到了外界指控，但他坚持表示自己对作弊行为一无所知。

 

 

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